giusto marko, l'egt è l'unica cosa da vedere nei motori moderni(parlando di temperature), quello ti permette di utilizzzare il motore nel giusto modo.

Bruno, tu parli di un motore ben progettato, etc, e quindi dici che se tutto va nel senso giusto, cioè da quanto previsto dal progettista perchè preoccuparti?
Invece io parto dal presupposto che tanti motori nascono con difetti strutturali e la storia è piena di errori progettuali, a volte risolvibili dall'utente ma a volte no.
Ma il discorso cambia radicalmente nel caso, anche di un ottimo motore, che però ha un manicotto che perde, che ha il giunto viscoso che lavora male e via dicendo, ci sarebbero esempi a bizzeffe. In questo caso anche il migliore motore del mondo andrebbe incontro a guai e io voglio saperlo per tempo. Tutto qui.
La spia la lascio a chi va in ufficio o al massimo al mare in agosto, senza offesa, però :-)

@Bruno, se sul tuo Kdj monti un termometro opzionale tipo VDO finisci di stare tranquillo quando nei sabbioni veloci vedi la temperatura salire fino a 110 gradi e ti rendi conto che sei ad un passo del baratro, se poi monti anche un pirometro ti rendi conto che fino ad ora hai sbagliato l'uso del cambio e ti sembra di essere un neopatentato

... avercela non sarebbe male. Siete mai rimasti a piedi col motorino di avviamento? sapere di poter avviare a manovella toglierebbe qualche preoccupazione.

Forse non c'erano i 40 km./h di vento in coda, che sono la situazione peggiore, praticamente è come se fossi fermo, non hai aria frontale...
Scherzi a parte, in Mauritania verso Dakar non avevo il KDJ 125, ma un Land 200 TDI, meccanicamente perfetto, procedendo su sabbia molle in 2a 3a la temperatura acqua saliva inesorabilmente, a metà pomeriggio ho disinserito il condizionatore, la temperatura ha continuato a salire anche perchè per non affondare nel fech-fech bisognava usare parecchia potenza, il termometro non è mai arrivato in zona pericolo anche perchè ho gestito la situazione in modo da evitarlo, posso dirti comunque che parecchie auto sono arrivate al limite.
Forse con il KDJ 125 non sarebbe successo, forse la maggior potenza mi avrebbe consentito una maggiore velocità e un conseguente miglior "galleggiamento", chissà....

facciamo cosi..io la manovelle la porto..ma se mi fotto in motorino avviamento la manovella la giri tu!

.....ma se hai perso anche la manovella della Maggiolina!!!!!!

una quarantina d'anni fa, per pura curiosità, chiesi ad un'amica di farmi provare ad avviare a manovella la sua 2cv Citroen....ci riuscii, ma non fu precisamente una cosa da nulla...ed era un bicilindrico a benzina da 475 cc: se c'è qualcuno che pensa di poter far partire con una manovella un 4200 diesel vorrei conoscerlo, sempre per pura curiosità....

Sono rimasto a piedi con LJ70 e KZJ90 e nemmeno la partenza a spinta è piacevole..

Non deve essere per forza una manovella stile DueCavalli,ma un modo per far partire manualmente un motore ci dovrà pur essere.... una bella pedalina della vespa dite che non basta? :-)

Azz, fabrizio, alla terza pedalata con un due tempi da 125 si è stanchi, figurati un 2400/3000/4200...diesel, con un rapporto di compressione 1:22 senza alzavalvole....

Nei vecchi autocarri del Regio Esercito, la manovella agiva su un volano che, una volta raggiunta una velocità "critica" veniva messo in collegamento con il motore, nei cilindri del quale,in caso di basse temperature, era stato messo un pò di etere... a quel punto c'era la speranza di un avviamento abbastanza sicuro...quanto ad avviare un motore moderno senza il motorino dell'avviamento, a parte aver fermato il mezzo in discesa prima di spegnerlo, ci sarebbe un sistema, indaginoso e faticoso, seppur praticabile (ma nemmeno da me mai sperimentato)...vediamo se a qualcuno viene in mente...