ecco...
Adesso sta a te: più insisti e più la percentuale si sposta verso di loro...

hai anche pochi kilometri, falli sentire colpevoli.....
e dire che alla fine della fiera tutto bene averlo visto in officina ..... si fosse manifestato un problemuccio serio nel bel mezzo di una spedizione in solitaria nell'acacus.....
non voglio pensare oltre, ma puoi chiedere a loro qualche suggerimento nell'eventualita' accada ...... (non e' una buona pubblicita'!)...
magari alla fine son contenti di passare un cammes nuovo.
devono riconoscerti qualcosa, non e' normale bruciare un cammes (di un diesel) a tali km,... l'unica cosa alla quale si possono attaccare e'.... behhh lo sai.... rimetti la vecchia epron e si attaccano alle funi del cielo.
ma resta da capire e certificare le cause!

saluts

Mah, sarebbe interessante controllare anche le camme di auto meno potenti, certo mi aspetterei tutte e 5 le camme usurate se fosse questa la causa, ma prima (visto la fragilità) dovrebbero saltare le crocere o i semiassi

Alcuni amici che avevo coinvolto in questo 3D mi hanno fatto notare che le cammes rovinate sono quelle che comandano gli iniettori, la cosa mi era sfuggita, e in questo caso vi è un gioco da regolare. E',quindi, possibile che il danno sia stato provocato proprio dalla mancanza del corretto gioco.
Le cammes che comandano le valvole sono le due piccole ai lati e confermo che queste hanno regolazione idraulica automatica.

Un amico mi aveva spiegato (con l'ausilio di alcuni schemini) in che modo funziona la regolazione automatica delle valvole.
Si tratta di un gioco di microvalvole.
Non è affatto impossibile che qualcuno di questi microscopici meccanismi si guasti...

In attesa di una risposta dalla Lcasa madre un amico (esperto ) mi scrive:

No need to change the cam , when it runs smooth and quiet .
Reason of problem : too less oil , too less oil pressure ( oilpump screw gets loose ? ), wrong oil ???

LINK INTERESSANTE

Nel TD5 il gasolio viene compresso a 1500/1750bar dalla camma che hai rovinato, una volta in pressione è l'iniettore che fa il resto del lavoro e in questo caso le due cose non sono correlate.
Però io la cambierei lo stesso. Rimane da capire la causa.

Epilogo

La casa madre riconosce il 50% delle spese di riparazione.

Intanto non c'è tempo per la lavorazione e me ne vo' così.

Devo anche dire che una serie di persone (molto) competenti mi hanno adirittura sconsigliato la riparazione (pare consueto).

Pensavo (visto quanto scritto da valery) di aggiungere comunque dell'additivo nell'olio motore, avete suggerimenti sul tipo di additivo (Marca, denoniminazione)?

Grazie
(Peraltro la macchina va da Dio...)

a me hanno consigliato un additivo alla ceramica da mettere al cambio olio tipo l'ECOCERAMIC PLUS , dura 100milakm...ma non l'ho ancora provato... http://www.ceramicpowerliquid.com/homepage.php
http://www.autoline.it/product.asp?intCatalogID=023500115&SubCatalog=950A&SubSubCatalog=950AC

Leggendo le specifiche sembra proprio quello giusto, grazie