Ugo perchè dai scontato che già non ce l'abbia????

Dai Antonio, non prendertela....può succedere a tutti di commettere un errore....certo è che proprio da te, su una materia come quella Toyota...beh, ci hai spiazzati tutti!!

Mi sto domandando anche....ma Brunatti lo sa???

diglielo dopo che mi ha montato il G&S

Bhe...adesso Cortomaltese,fellow of the Royal Geographical Society,animato da assoluta fede toyotara,interverra' con un suo classico sproloquio,che gliene potrebbe frega' de meno a nessuno,ma colpito da questo grave errore di Azalai2 si ripropone di dare un'ultima delucidazione che porra' fine a qualsiasi dubbio..
Dunque:
1)76 JTEEV73J...modello VDJ76R-RKMNYQ,chiaramente per il mercato australiano,ma chissa' con quali alchimie...immatricolative miracolosamente presente sul mercato italiano al doppio della cifra di cui costa cola'
-una sola turbina 17201-51010
-electronic control diesel(ECD o CEC)89661-60F30/31 senza sistema EGR
-KW 151
2)78/79 JTERV73J....modello78 VDJ78R-RJMNYQ sempre per il mercato australiano e poi qui in Italia...
-turbina idem
-ECD idem
-KW 151
3)200: possono essere provvisti di cambio manuale 5 marce,guarda caso il noto,mitico H151F che sappiamo essere presente su tutti i modelli turbo diesel e benzina manuali(vedi 78 79 80 e 100) e l'automatico 6 marce o 5 a seconda dei mercati GENERAL o GCC(mercati mediorientali)
I 200 con cambio manuale sono tutti depotenziati(165KW)montano DUE TURBINE(cosi come gli automatici) 17201-51020 la destra,17208-51010 la sinistra(dal nr 51010 si evince che la singola turbina di cui dispongo i modelli VDJ 76,78,79 è montata sulla bancata sinistra del V8)
-ECD 89661-60G10/20/30 i primi due con EGR l'ultimo senza,
rispetto ai modelli con cambio automatico c'è una mappatura diversa delle componenti elettroniche,infatti gli ATM sono equipaggiati con ECD 89661-60F80/90 con livelli diversi di emissioni(3,2)oppure senza EGR 60G00 per i paesi del golfo GCC,etc.
I modelli EUROPE siglati GNTEZW(8 POSTI)e GMTEZW(5 posti)sono tutti ATM col massimo di gadgets(purtroppo si avvicinano pericolosamente ai SUV,come dice TOYMAX "STUPID UNUSEFUL VEHICOL)
idem per le due turbine e per la mappatura elettronica con la notevole emissione di ben 201 KW.
Un particolare interessante: la singola turbina costa...4249 EURO...

Ebbi nel 2004 uno sfortunato incontro con Brunatti,da cui ero andato con la massima fiducia ritenendolo allora e tutt'oggi uno dei migliori esperti di landcruiser,qui colgo l'occasione per scusarmi ancora per le incomprensioni che ne vennero fuori,ricordo che allora Lui era assolutamente contrario alla turbizzazione dell'HZ,solo ultimamente ho saputo che aveva cambiato opinione al riguardo.
Scusa Azalai2 ma cosa è il G§S??

...che sia il Gonfia&Sgonfia???

confermo Gonfia & sgonfia
brunatti dopo aver analizzato e messo a punto il mio 78 turbato si è convinto ma ha fatto le cose in grande montando una ct 26 con scambiatore acqua/aria e radiatore dell olio

Infatti,
è un po' che mi chiedo perchè per i 4200 diesel aspirati e poi turbati , non si pensi di applicare un intercooler aria/aria o meglio aria/acqua.
Il 4200 aspirato ha un rapporto di compressione elevato (mi sembra 22:1) ed è per questo che è consigliabile non superare lo 0,6 bar di pressione .
Con un intercooler si potrebbe ottenere la stessa potenza e valore di coppia riducendo la pressione della turbina,riducendo i consumi ed avere minori sollecitazioni termiche , grazie al miglioramento del rendimento globale del motore.
Ci deve essere qualcosa che mi sfugge in quanto in quanto ho sempre letto di problemi di temperatura , di sonde per i gas di scarico , ma mai si è parlato di scambiatori di calore.
ciao-valerio

è l'invidia, lo confesso, che mi fa scrivere queste righe: ma perchè rulliera invece che imboccatura in alluminio, visto che il verricello è, opportunamente, dotato di cavo tessile?


ps: complimenti per il mezzo!!!!

In effetti con il preparatore non abbiamo discusso delle due alternative, ma con il verricello io ho sempre accoppiato la rulliera e mi sono trovato bene soprattutto con i recuperi a "tiro"laterale. E'la prima volta che ho il cavo in fibra e per logica ritengo che la rulliera dovrebbe preservarlo dall'usura da "sfregamento" stando ben attenti a non farlo incastrare tra i rulli (ritengo che ti riferisci a questo)cosa che dovrebbe essere non impossibile per l'uso da deserto (quindi recuperi su sabbia in campo aperto)anziche' da trial (recuperi spesso con pendenze ed inclinazioni su fangaie, pietraie..)del mezzo. Ciao

...validissime le tue considerazioni: solo l'esperienza ci dirà se la scelta sarà stata felice!
Buona sabbia!

Come penseresti di fare??? Mentre tiri su qualcuno lo guidi bene che non si incastri?

A Milano diremmo "fai una pirl@t@"...faresti meglio a svitare due bulloni e metterci un guidacavo per cavo tessile...!!

Probabilmente è stata una svista del tuo preparatore che non ci avrà neanche pensato!