Ho installato il Nanocom sul TD5, oltre alle letture istantanee della pressione della turbina, temperatura dell'acqua, numero di giri del motore e voltaggio, l'ho sfruttato per riprogrammare la centralina (Gia riprogrammata) e sono imasto 'basito'.
Oltre alle fumate papali, la potenza erogata è a dir poco incredibile (Roba da Toy) credo arrivi a 170CV, ma, i semiassi e le altre parti 'deboli'? qualcuno ha esperienze???

So che non sei uno smanettone, ma ti consiglio ugualmente di "stare calmo"...
La parti meccaniche sono sempre le stesse e se si sfrutta tutto quel ben di Dio di potenza in situazioni di necessità il rischio di fare danno alla meccanica è a mio avviso notevole.

Personalmente sono infatti contrario a tali riprgrammazioni se non accompagnate da una radicale, (onerosa) e capillare sostituzione di gran parte della meccanica (non i soli semiassi... MOLTO di più....)
Alcuni si limitano a riprogrammare e dicono che usano la maggiore potenza per godersi gli spostamenti stradali, fidando nella loro capacità di "trattenere il piede" in fuoristrada.
Secondo me non è facile.

Ma a te serve proprio tutta questa potenza in più...? E per di più se la contropartita è una potenzialmente minore affidabilità meccanica...

Infatti, di fronte alle grandi dune ho riprogrammato allo stato 'normale'... Mi chiedevo però se si può ridurre le fumate aumentando la pressione dell turbina. (Eh si, sto scrivendo sulla sezione meccanica...)

Non mi sono mai appassionato all'elettronica del TD5, ma da quello che ho capito chi ha fatto qualcosa lo ha fatto in modo in fondo empirico.
Personalmente sono contrario a questo tipo di modifiche.
A mio avviso se uno vuole un mezzo più potente... è meglio che compri un mezzo più potente... (e proporzionalmete dimensionato come meccanica).

Aumentare ANCHE la pressione della turbina... ?!? Mi sa che magari le funate diminuiscono (forse), ma oltre alla meccanica cominci a rischiare anche il motore... i collettori...

Non credo, lo strumento che uso in realtà è uno sistema diagnostico collegato alla presa della diagnosi tra i sedili, lo puoi collegare al computer e leggere una grande quantità di informazioni, dalla temperatura del gasolio al flusso dell'aria, compreso la taratura degli iniettori, l'mobilizer ecc. ecc. ecc.
Quello che puoi tu puoi fare è leggere, memorizzare e modificare la mappatura.

Non vado oltre. Il TD5 "is not my cup of tea" come dicono gli inglesi...

Però secondo me Alfredo potrebbe dirti qualcosa di più sul nanocom:

• perchè ce l'ha,
• perchè è un viaggiatore prudente,
• perchè pur essendo prudente si è rimappato...

Conosco bene il Nanocom e la mappa che ha usato Stefano.
Io sono uno che pensa che sia il pilota a guidare l'auto e non viceversa. Tutto qui.
Se si usa solo il piede i dubbi di Stefano sono reali.
Ma per fortuna abbiamo anche la testa sulle spalle a bilanciare.
Oltre a queste brevi battute ci sarebbe molto da dire ma rischiamo di arrivare al "sesso degli angeli".

ho fatto in novembre tunisi aswan con il 130 (con cellula abitativa e 38q. di peso). ri-mappato col nanocom. Gomme bf goodrich 155/85 mud . Grande mare di sabbia, gilf Kebir Uweinat attraverso il lama-monot pass e trainato un 90 su una duna: solo una piantata perchè mi son dovuto fermare. inoltre si ha sempre il controllo dei giri, della temperatura dell'acqua,della pressione del turbo..non ho avuto alcun problema, anzi, usato sul 90 di un amico aveva "predetto" con rumore sul volano l'imminente rottura della frizione! Con la mappatura che ho io il vantaggio è soprattutto dai 1400 ai 2500 giri. E' chiaro che il piede deve essere,ma anche senza nanocom, guidato dalla testa, altrimenti non bastano frizioni di scorta o semiassi. In febbraio faremo aswan-addis-abeba (via berenice e villaggi nubiani)A città del capo vi saprò dire se veramente funziona bene. Per ora ne sono entusiasta.Saluti Claudio

E' da un po' che giro intorno al Nanocom, ma non per intervenire sulla mappatura. Se il Td5 ti si blocca e non hai un dignostico e' difficle sapere dove interventire. Forse con questo strumento in caso di emergenza riesci ache a recuperare i pezzi che ti servono comunicando con LR in Italia... Io parto dal presupposto che il mio Def deve sempre rientrare e, in caso di guasto, con questa elettronica mi sembra sia sempre piu' difficle capire cosa non va senza gli strumenti adeguati di diagnosi. Che dite? Marco

Compratelo!!!
;-)