Il cuscinetto aveva già 3000 km, un buon risultato considerando il tiro del 525 sul lato corona. Non so se sui modelli successivi al 2004 sono intervenuti per allungare la durata. E poi si è rotto perchè Renato mi è entrato sulla ruota posterio a 90 gradi e 50 kmh... abbattendomi! Dovrebbero vietare l'enduro agli anziani!

ciao,
io ho portato felicemente in africa n*14 KTM525cc..... mostri! manutenzione nulla per 15.000km! mr. altmann in austria diceva che non era possibile, tutte le settimane uno nuovo sopra su per le dune. adesso le stesse moto sono in africa da 3 anni alcune hanno 120.000 km, non so quanti pistoni ma di media 25-30.000 km a pistone. posso garantire che pure ktm e rimasta incredula alle prestazioni dei mezzi. questo non per dire di non fare manutenzione ma quelle hanno sopportato l'incredibile... con 10 chiavi smonti l'albero motore! metti serbatoio da viaggio marmitta modello tubo da stufa e due scarpine giuste... vai dove vuoi.
manutenzione consigliata ogni 3-4.000km, cosi fanno il giro sud libia per tre mesi!
ps. 50 cv su 130 kg e arrivi a 170 kmh (anche su sabbia)... !!

la grossa fregatura dei modelli strettamente da enduro, vedi i 525 EXC è di non avere il parastrappi tra corona e ruota. Nei modelli EGS, Adventure, Rally, il parastrappi è presente. Di conseguenza il tempo di vita di cuscinetti, catena, corona e pignone si dilata notevolmente. E' sempre buona norma, infine, appena presa la moto nuova, ma anche usata, smontare tutti i cuscinetti ed ingrassarli veramente e non per finta come si fa lungo le catene di montaggio. Pensate a quanti q.li di grasso risparmiano. Ingrassare un cuscinetto sembra ed è una banalità se si sa farlo, altrimenti alla lunga si viene ripagati con rotture degli stessi. Se il cuscinetto è di tipo aperto è necessario sporcarsi le mani e pressare il grasso con le dita tra le sfere facendo girare a mano il cuscinetto. La cosa va fatta con cura perchè se l'ingrassaggio viene fatto sommariamente, alla prima rotazione della ruota il grasso per forza centrifuga viene espulso lasciando le sfere asciutte. Se il cuscinetto è di tipo chiuso le possibilità sono due: o è fatto per funzionare senza grasso oppure dovete trovare il modo di metterci dentro il grasso. Prendete un bel pentolino vecchio in metallo,pulitelo bene e metteteci dentro una bella cucchiaiata di grasso e poche gocce di olio motore, quel tanto che basta per rendere più fluido il grasso. Scaldate il pentolino a fiamma evitando di far fumare il grasso. Lentamente il grasso misto ad olio fluidificherà. Quando ciò avverrà mettete il cuscinetto dentro questa mistura e continuando la somministrazione di calore agitate il tutto pian piano per far penetrare il grasso all'interno. Estraete il cuscinetto e rimontatelo. State pur certi che quel cuscinetto durerà almeno il doppio del solito. Buona insozzata di mani.......

ti informo che il parastrappi per il 525 esiste ne abbiamo 16 montati. ed usate corone sand, sono quelle ondulate, una corona 3 mesi di sahara!!
re cuscinetti se sono stagni togli la stagnatura con un cercafase e con molta attenzione a non slabbrare la plastichina, ingrassi e richiudi. e fate anche una prova interessante, cercate cuscinetti skf.
ultima ma non meno importante girate i paraoli!!! che sono nati per tenere dentro il grasso ma se li girate ... mantengono fuori lo zozzo!! hihi.

azz come già 3000km....ti sebrano tanti?....non sarebbe neanche la distanza di un viaggio sabbioso....mica devo partire con il cuscinetti in tasca...io nel viaggio non voglio manco cambiare l'olio motore

magari un po di sfortuna, un pezzo difettoso, quello che puo' accadere e non si vuole, comunque sono davvero pochi.. non lo prenderei come dato di fatto che tale cuscinetto necessiti la sostituzione ogni 3.000 km. ma comunque, mi ripeto, tante misure si trovano anche skf (occhio alle tolleranze a seconda delle esigenze), taaaaanto meglio qualita/prezzo.

sfortuna? Robi ha già cambiato i cuscinetti dietro... il primo se ricordo bene è durato 2000km..

personalmente mai avuto questi problemi e le moto sono state trattate ... peggio! e al tempo senza parastrappi.

forse nel deserto il tiro è più costante sulla ruota. qui da noi è un continuo inchioda e accelera dandogli manate di gas su pietre immani... non credo che i cuscinetti lato catena possano fare più di 3000 km in queste condizioni. E poi non sono l'unico, anche tanti altri col 525 che gli danno col gas sul serio lo sanno :-)

si, si,..
sono d'accordo con te, la mia esperienza si limita al sahara che, come dici tu, gli strappi sono molto meno.. che vuoi il grip e' quello che e'. cmq le corone sand ed il parastrappi ci hanno allungato la vita a tutto. modifiche che dovreste trovare senza problemi da farioli a bergamo.