Concordo cob Sandro, il muso arrotondato è incompatibile con l'alloggiamento di un motore per di più stellare.

Pare non ci siano dubbi "Savoia Marchetti SM 79 della 1° serie costruttiva" l'ho invitato ad intervenire...

Se fosse un S79 avendo un motore sul muso dovrebbe certamente avere avuto dietro una paratia parafiamma, a cui dovrebbe essere fissato il castello motore, di tutto questo nella foto del relitto non c'è traccia, e non è una parte facilmente asportabile, i miei dubbi rimangono.

in add.

altro elemento che comprova essere il relitto quello di un SM 79 è il triangolo metallico posto in coda e visibile nella prima foto, che serviva a sostenere sia il carrello di coda che il piano verticale. La vista laterale in sezione inviata da uno dei membri del forum è ottima, anche se il tringolone non si vede bisognerebbe avere una vista superiore. Io l'ho appreso per diretta esperienza avendo contribuito a montare quello dell'SM 79 del museo Caproni di Trento. Inoltre gli SM 79 non avevano paratie antifiamma anteriori, e il muso era arrotondato perchè la profilatura si raggiungeva con la cofanatura tipo NACA (un particolare profilo aeronautico) che ricopriva il motore. Questi ultimi due particolari si apprezzano bene sempre analizzando la vista laterale in trasparenza inviata.

Luigi Carretta thunderlight100@hotmail.com

Di fronte all'opinione di chi ha direttamente rimontato un S79 , devo proprio arrendermi, c'è sempre da imparare, certo che non l'avrei detto.

segnalo questo interessantissimo sito:

rapidttp.com/milhist/vol122jc.html

dove si possono trovare info interessanti su aerei inglesi a kufra. la ricerca, da google, si può fare con inserimento "airport of kufra" / immagini e clikkare su "...ground convoy..." con foto in b/n oppure su "...oais of kufra..." sempre con foto in b/n

segnalo anche incidente aereo di un fokker f27 a 35 mls dall'aeroporto di kufra nel 1981:

Accident description


languages: Status:
Date: 28 NOV 1981
Type: Fokker F-27 Friendship 400
Operator: Libyan Arab Airlines
Registration: 5A-DBE
C/n / msn: 10275
First flight: 1965
Total airframe hrs: 20196
Cycles: 13716
Crew: Fatalities: 0 / Occupants:
Passengers: Fatalities: 0 / Occupants:
Total: Fatalities: 0 / Occupants:
Airplane damage: Written off
Location: 56 km (35 mls) from Kufra (Libya)
Phase: Unknown
Nature: Unknown
Departure airport: ?
Destination airport: ?
Narrative:
Ran out of fuel. An emergency landing was carried out in the desert. Damaged beyond repair.


Sources:
Willem Wend

This information is not presented as the Flight Safety Foundation or the Aviation Safety Network’s opinion as to the cause of the accident. It is preliminary and is based on the facts as they are known at this time


SEGNALO ANCHE su http://www.sahara-overland.com/maps/Uweinat.jpg GUARDATE CHE BELLA MAPPA DI JEBEL AUENAT.-

SEGNALO SU LADY BEGOOD: http://www.ladybegood.com/moore.html

bye, bye,
sandro

Come sempre le tue segnalazioni sono molto interessanti...e si conferma anche il fatto che il sahara è un buon posto per atterraggi d'emergenza....l'aereo va perduto, ma chi è a bordo salva la pelle....almeno più spesso di quello che capita negli ammarraggi.....

Le emergenze nel Sahara sono spesso non catastrofiche grazie all'assenza di ostacoli, l'aereo si danneggia ma spesso piloti e passeggeri se la cavano, anche se poi non è sempre facile essere ritrovati o riuscire a raggiungere posti abitati.
Tutt'altra cosa è un ammaraggio, l'aereo si inabissa assai presto, se si ha un canotto è certo un vantaggio rispetto ai soli giubbotti salvagente, con questi la resistenza in acqua specialmente se fredda è assai breve, e le ricerche sono difficili, specialmente se non si è riusciti prima a comunicare con precisione la propria posizione.

Ho conosciuto un pilota costretto ad un ammaraggio nell'Atlantico, è una storia molto interessante per come è stato ricuperato, purtroppo dopo aver portato a casa la pelle in quella circostanza è poi perito tragicamente sul suo monomotore in un incidente aereo in condizioni climatiche avverse.

ROTTAMI ED URANIO IMPOVERITO

mi è capitato tra le mani un articolo del 2006, relativo ai rottami del C130 Algerino caduto vicino a Piacenza, dove si legge che l'ARPA di Piacenza consigliava a tutti di non toccare i rottami in quanto l'uranio impoverito era stato utilizzato per alcune parti dell'aereo e ci poteva essere un serio pericolo di contaminazione.
Ovviamente non esiste questo prolema per i vecchi aerei, ma per alcuni rottami, sparsi per i deserti di mezzo mondo e relativi a recenti disastri aerei ci potrebbe essere questo pericolo.

Se non sbaglio l'uranio impoverito si usa per proiettili anticarro, dove aumenta la massa del proiettile stesso, e - un tempo- nelle chiglie di certe barche a vela da corsa, perchè con un volume minore del piombo assicurava un eccellente rapporto tra peso e resistenza all'acqua: mi domando in quali parti di un aereo possa essere "gradito" un aumento di peso... a meno che non si tratti di uranio impoverito proveniente dal carico dell'aereo stesso....forse ras Kebir o Sandro Rinaldini potrebbero illuminarci...