Oggi tornando a casa il mio 80 (del 97 150,000km con intercooler) ha cominciato ad andare come se avesse il freno a mano tirato, non superava i 130kmh facendo un sacco di fumo nero. Ho notato dopo un po' un rumore tipo fischio che veniva appena acceleravo un po' di piu'e spariva appena mollavo l'acceleratore. Ho cambiato il filtro del go ma non e' cambiato niente! ...Cosa puo' essere successo ???

Forse è un consiglio superfluo per te, non ti conosco,e quindi l'avevi già fatto prima di sostituire il filtro go, ma hai controllato tutti i raccordi, le fascette,l'integrità dei tubi e quant'altro di tutto ciò che ha a che vedere con il turbo ?
In genere, quando c'è fumo nero è più probabile che sia una mancanza di aria che una mancanza di gasolio, e quindi filtro aria.

Auguri affinchè il problema resti circoscritto e risolto con questi semplici controlli.

Ho avuto il filtro intasato fortemente e tutto il fumo nero di cui parla Alfa Sierra non lo ho avuto salvo che al minimo dove il motore fumava di più. Sarò disfattista ma mi viene più il dubbio che le bronzine della turbina si siano degradate lasciando trafilare olio nella camera di combustione e non facendo tenuta all'aria in pressione. Oppure qualche tubetto sensore di pressione sulla pompa. Facci sapere, sono curioso.

Oggi e' passato un mio amico meccanico che mi ha detto che sicuramente c'e' stato un trafilaggio di olio nell'intercooler. Tutti i manicotti sono pieni di olio, a prima vista pero' puo' rimanere la speranza che non si sia danneggiata la turbina. Domani porto la macchina in officina ed avro' il verdetto !
Stasera accendero' un cero ...
Ciao
Alfredo

Non vorrei portarti sf...a ma penso sia proprio il cedimento della turbina la causa, questo giustificherebbe l'olio nei manicotti, il fischio e la scarsa resa.
Un grande esperto di turbine mi faceva notare quanto fossero deleterie per la salute e il rendimento del turbo le curve molto accentuate all'uscita della girante fredda...ora tutte le realizzazioni di intercooler dietro la calandra che ho visto sull'80 adottano dei manicotti che "girano" molto stretto.

le curve troppo strette sono sempre da evitare. In particolare subito vicino all'uscita della turbina creano un effetto "rebound" dell'aria creando delle contropressioni che mettono ulteriormente in sforzo torsionale l'alberino della turbina. Altro non so

Non ricordo bene le curve dei manicotti ma non mi sembra di aver notato "curve strette" vicino al blocco motore, mi sembra che max ci sia un angolo di 90 gradi ad un manicotto grosso che va alla turbina, ma forse mi sbaglio. Mi e' stato detto che quando cede la turbina di solito c'e' una notevole fuoriuscita di olio dalla marmitta e questo nel mio caso non e' successo ... sgrat sgrat ...
Ciao
Alfredo

é solo un caso, tempo al tempo. Se continua a girare quella turbina ti farà anche quello scherzo. Il trafilaggio di olio dipende molto semplicemente da quale delle bronzine si degrada prima. Considera che i tubi di ingresso e uscita dell'olio di lubrificazione sono posizionate lungo il corpo della turbina tra le due bronzine. Quest'olio viene immesso, passa attraverso le bronzine e riesce dal turbo per tornare in circolo nel motore. Se cede prima la bronzina lato alberino della girante fredda avrai olio che ti entra in aspirazione. Se ti cede quella più verso la girante calda avrai l'olio che sarà espulso dalla marmitta come hai detto poco fa. Ovvio che il cedimento di una porta in breve tempo al cedimento della compagna.

AndreaPE la speranza e' l'ultima a morire
Ciao

Anche questo è vero ma è proprio una questione meccanica indiscutibile. quando se ne rovina una, alla lunga (si spera) anche l'altra cede in quanto l'alberino lavora storto andando a toccare l'altra bronzina Ti auguro di aver ragione ma ai fini pratici ti cambierà poco. Le bronzine si cambiano tutte insieme anche se se ne rovina una sola.