Si, é esattamente quella. Purtroppo non ci sono i dati tecnici ma essendo nella rubrica HDJ100 presumo che sia quella giusta. Tra l'altro si vede bene il buco nella vite per lo sfogo della pressione.
Il prezzo però...
Certo: già pronta credo (a questo punto) che non esista, quindi bisogna andare sul "su misura", però...
Grazie,
Ste

Ok, grazie

Io ho comprato, già da qualche mese, una placca sandwich (la flangia, la più grande che ho trovato, circa 20€) e una placca di ergal 20x20x3 (anche questa circa 20€) con l'idea di cercare un artigiano che ne faccia una copia della buona misura. Ma non l'ho ancora fatto.

si hai ragione, il costo e' fuori di ogni logica, pur essendo in ergal!

Ho capito, mi sembrava strano che non ci fosse nulla del genere di serie. Però uno scambiatore del genere posto in bagno con il liquido lavora molto bene, anzi meglio del classico radiatore proprio perchè non è influenzato dal movimento della vettura.

stefano ho visto un documentario sulla McLaren prodotta per l'utilizzo in strada...dicevano che alcune parti del motore sono placcate d'oro per disperdere meglio la temperatura...ecco perche' costa cosi tanto quel gingillo

M*****A!!! (parola tradizionale burkinabé usata per trasmettere stupore...).
Comunque credo che sia un pezzo costruito su ordinazione e secondo me non ne fa più di uno o due all'anno (tra l'altro la foto mi sembra di averla già vista altrove).
@ Alfredo: sono d'accordo con te. E' lo stesso discorso per l'intercooler: il sistema aria/acqua é il più performante (ma più complesso e caro), quello aria/aria é meno efficace e sensibile alla velocità del veicolo.
In realtà credo che il radiatore di serie sia più che sufficente per la maggior parte dei casi, altrimenti lo avrebbero fatto più grosso. Tra l'altro non bisogna dimenticare che un unico progetto deve poter funzionare bene in tutti i climi del mondo, e un intercooler più un radiatore olio, ad esempio, possono impedire al motore di raggiungere la temperatura ottimale d'utilizzo (in gran parte dei paesi).
Per concludere: esistono delle placche sandwich con termostato.
Ciao,
Ste

Salve,
cerco di dare una mano...

qui si trova quello che Stefano cerca: http://www.man-a-fre.com/parts_accessories/oilcoolerengine.htm

Occorre sempre ricordare che la temperatura dell'olio sarà sempre condizionata da quella dell'acqua di raffreddamento del motore (essendo i 6 cilindri TOY dello scambiatore ad acqua che ha mostrato Marko) per cui se si ha temperatura dell'acqua a 90°C dura portare quella dell'olio al disotto così come, funzionando la scambiatore di calore con l'acqua di reffreddamento del motore, le cose dovrebbero, in buona sostanza, essere in un certo equilibrio. Notare uso del condizionale.
Personalmente ho optato per un radiatore acqua maggiorato mirando al raffeddamento del motore in generale senza aggiungere piastre, tubi e rompermi la testa per dove mettere in un posto efficente il radiatore ad aria che deve prendere aria e, possibilmente non toglierne ad altri e....non essere nei piedi
Questo non per dire che non serve un radiatore ad aria ma che occorre essere consci dei limiti su questo tipo di motori. Certo che poi se inserito in una serie di interventi certamente non fa male, se non altro aumenta il volume di olio nel motore (volume del radiatore e dei tubi).

Per quanto riguarda la bassa pressione dell'olio il problema al 99% risiede nel sensore posto tra filtro dell'olio e motore che, molto probabilmente, ha le lamelle dei contatti bimetallici che sono ossidati e mandano così un segnale errato all'indicatore nel cruscotto.
Due le soluzioni, quando si cambia il filtro si cambia il sensore o si smonta e si da "una sistemata". Come?
E' un tema di cui mi sono occupato tempo addietro per il mio 61 (stesso problema delgi 80) e qui ci sono le migliori indicazioni che si possano trovare in rete.

http://forum.ih8mud.com/diesel-tech-24-v...-gauge-fix.html

Saluti!
Pippi

Ciao Pippi, grazie per le dritte!
Ho contattato man-a-fre per avere più informazioni (anche perché il prezzo é comunque basso).
Molto interessante il thread che hai suggerito su ih8mud perché anch'io ho dei problemi con il manometro di serie.
Mi ha molto sorpreso di vedere quanto sia meccanico il sensore:


Molto interessante anche il doppio sensore con il tubo per renderlo più accessibile:


Sto giusto studiando qualcosa di simile perché anch'io vorrei aggiungerne un altro.
Per quanto riguarda la questione della T tra olio e acqua, non é piuttosto il contrario? Nel senso che secondo me é la T dell'acqua che dipende dalla T dell'olio, perché il motore é il più caldo di tutti, poi c'é l'olio e infine l'acqua... sbaglio qualcosa?
Ciao,
Ste

Pippi è sempre aggiornatissimo
si anche per me è l'olio che cede calore all'acqua. vedendo le temp di Targui si ragginge quasi l'equilibrio. La temp che ha riportato dell' acqua è quella in uscita dal motore dopo che ha fatto tutto il giro di raffeddamento.
agl'amici 78dotati, ricordo che pure per questo è disponibile un radiatore toy originale con maggior superficie radiante...mi pare che sia per il modello australiano..