Allora, ieri sera ho concluso
Lunedi o martedi faccio il trapasso e lo ritiro, speriamo di aver fatto la scelta giusta.

per azalai2,
sono andato a vedere, abito anche vicino, ho visto sul marcapiede di viale Lombardia un suzuki, però è un SJ non un Vitara, comunque sembra messo giù mica male, voglio provare a vedere se riesco a contattare il proprietario.

ciao a tutti,
robimo

Bene, allora ci vedremo presto su qualche pista!

si è quello che intendevo io

è con un mese esatto di ritardo che posto un contributo a questa discussione credo oramai esaurita.

Il fatto è che l'altro giorno ho avuto la possibilità di avere sottomano una vitara modificata calmini e ho potuto farmi una idea di come va.

Prima di tutto il costo di un migliaio e qualcosa di euro pare ben rapportato alla quantità e qualità dei componenti forniti, trapezi, puntoni dietro, kit spostamento differenziale, elementi elastici e ammortizzatori.
Il kit offre il meglio se abbinato ad un body lift di 50mm che permette l'uso di pneus più grandi, anche se in questo caso, oggettivamente, il limite diventa il motore.

Il kit, dotato di attacchi modificati per abbassare il differenziale anteriore in maniera da non distruggere i giunti dei semiassi, non contempla alcuna modifica per migliorare le condizioni delle crociere dell'albero posteriore, se non i puntoni regolabili.
Vanno montate le tubazioni freno allungate.

Su strada il calmini rende la macchina ben stabile anche se vista da dietro sembra dimostrare una certa tendenza a balzellare sulle gomme a causa di un assetto che immediatamente si dimostra decisamente rigido e molto reattivo.

Messo alla prova in fuoristrada, nonostante la rigidezza, dimostra di avere una buona capacità di copiare il terreno e la tendenza sembra migliorare con l'uso e il riscaldamento degli ammortizzatori.
Inoltre, a detta del proprietario, il kit ha progressivamete migliorato, e di molto, l'elasticità con il passare del tempo dall'installazione.

la mia principale perlessità riguarda la scocca: Essendo l'assetto basato su elementi elestici puiù rigidi e ammortizzatori più performanti, la scocca si trova a dover subire uno stress maggiore e si vedrebbe opportuno un lavoro volto a realizzare alcuni rinforzi in posizioni strategiche.

Sullo sconnesso molto forte, trialeggiante, il kit mostra un discreto equilibrio fra anteriore e posteriore nell'affrontare le buche. Anche se all'anteriore, la ridotta escursione garantita dai trapezi, ha obbligato i progettisti ad un assetto decisamente rigido che a veicolo scarico (con solo il conducente, senza rollbar, verricello, winch bumpers e simili)obbliga a lavorare molto di più il ponte posteriore generando qualche criticità sullo sconnesso davvero difficile. I componenti sostitutivi forniti garantiscono una bella escursione delle sospensioni sempre con geometrie molto regolari ed efficaci, soprattutto all'anteriore nonostante i limiti dei trapezi sovrapposti.

Ragionando con il proprietario, abbiamo anche raggiunto la conclusione che anche un set di cerchi maggiormente scampanati, generando più leva sulla sospensione, potrebbero ottimizzare l'assetto.

Complessivamente un prodotto che mi ha piacevolmente sorpreso e che offre una buona stabilità anche nelle condizioni difficili a dispetto del baricentro rialzato. Un assetto forse troppo rigido per i miei gusti e per il mio modo di guidare in fuoristrada, anche se probabilmente è adeguato, come si diceva, ad un veicolo dotato di Rollbar, ma soprattutto di verricello e bumpers che aggravano di molto il carico a sbalzo.
Il rialzo del baricentro, anche se ben compensato dalla prontezza dell'assetto, vorrebbe un allargamento della carreggiata per garantire stabilità nei passaggi laterali.

bye, massi

[ 07 Agosto 2005: Messaggio editato da: massi[+] ]