x Daniele Moretto:
Hai un M.P.

dimenticavo........il 14 giugno parte la nostra terza spedizione in zona, mapperemo e fotograferemo tutto ed in 3 giorni proveremo anche a trovare i resti del pilota....incrociamo le dita e speriamo di arrivare in tempo prima che i soliti cacciatori di souvenirs comincino a portarsi via materiale rimosso con ogni mezzo, rovinando anche quello che lasciano.

Siamo sempre in contatto con le autorita per tentare un recupero.....pero e'ancora presto per poter dire qualcosa in proposito.

bello da vedere..

ciao raskebir, scusa ma cosa è M.P.?

avete notato che le cinture di sicurezza non ci sono?

durante il trasferimento non ingaggiò alcun combattimento, l'episodio (motivo della trasferta da lg9 a lg10) è da attribuirsi a quanto scritto nei registi e cioè che :. Il 28 Giugno Copping e un altro aviatore trasferivano i propri P40 Kittyhawk, seriamente danneggiati( il 19 maggio 1942 Copping fece un atterraggio forzato con il suo Kittyhawk dopo un combattimento) dalle prime linee ad un'altra base per le riparazioni, in particolare il Kittyhawk di Copping oltre ai fori sulle ali e la radio danneggiata, era costretto a volare con il carrello estratto.

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Scusa se chiedo altre info ma la questione mi appassiona particolarmente: vedo che definisci delle piste di atterraggio come lg9 (Sidi Barrani) e lg10 (Marsa Matrouh), queste sigle sono riprese da qualche mappa o documento che non conosco?
Ho poi notato che nel posto di pilotaggio è presente relativamente poca sabbia, questo farebbe pensare che il tettuccio fosse ben chiuso e la vetratura del cockpit fosse abbastanza integra, anche se dalle foto non sembrerebbe così.
Mi permetto poi delle considerazioni da "addetto ai lavori" (in passato sono stato perito d'ufficio in alcuni incidenti aerei):
- volare con il carrello estratto comporta a parità di potenza una resistenza all'aria molto maggiore e una velocità molto più bassa, con un'autonomia ridotta, infatti i manuali degli aerei da turismo se si pianifica una lunga traversata sul mare impongono di calcolare la distanza percorribile considerando la velocità a carrello estratto, in quanto se per un malfunzionamento il carrello dovesse abbassarsi si avrebbe a parità di consumo una percorrenza possibile molto minore. Che questo abbia influito anche nel nostro caso?
- dalle foto pare di vedere una ruota e parti varie abbastanza distanti dal relitto, forse questo è il punto in cui è avvenuto il primo contatto con il terreno prima che il carrello estratto venisse divelto e l'aereo probabilmente si impuntasse con il muso perdendo alcune parti. E' così?
- sempre dalle foto si può notare che l'alettone sinistro è piegato verso l'avanti sotto l'ala, in una posizione innaturale che non sarebbe possibile se l'aereo dopo il primo contatto avesse proseguito diritto fino all'arresto: evidentemente le asperità del terreno qualche attimo prima di arrestarsi l'hanno fatto ruotare in senso antiorario e l'alettone puntando contro il terreno è andato oltre il punto di massima deflessione verso il basso accartocciandosi poi sotto l'ala e facendo contemporaneamente alzare come si vede l'alettone destro a cui è collegato.
Spero di non annoiarvi con queste considerazioni tecniche e richieste di info, per me sarenbbe stato interessantissimo poter ispezionare personalmente il relitto.

ciao scrivimi a danielemoretto@ibero.it
ho il doc di tutti i campi di volo e la lista dei combattimenti
il trasferimento doveva durare circa 30 minuti (sidi barrani - matrouh) quindi anche con il carrelo giù s poteva fare.
sta di fatto che è andato circa 350 miglia a sw.
il canopy era integro e semichiuso (bloccato dal tenmpo) per cui il pilota, una volta sceso, ha richiuso il tettuccio.
poi i vandali l'hanno rotto e gli hanno sparato con l'ak47.
si il carrello è indietro a prova del punto di impatto, anche per l'alettone concordo.
hai notato che nn ci sono el cinture? fin dall'inizio...

scusate, 350km non miglia!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!