Mi sembra molto improbabile che si usi uranio impoverito per costruire parti di un aereo, normalmente viene cercato l'esatto contrario è cioè la maggior leggerezza possibile compatibilmente con la resistenza necessaria.

Se ce n'era faceva certo parte del carico. Che poi maneggiare parti costruite con questo materiale sia pericoloso per la salute mi pare non sia stato effettivamente dimostrato.

grazie ras .....
sono d'accordo con te sul fatto che il semplice contatto non sia per dimostratamente dannoso...semmai l'inalazione di polveri o fumi di combustione....

per chi volesse qualche ulteriore informazione...

http://www.uranioimpoverito.it/sanita.htm

guardate cosa dicono qui:

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L'uranio impoverito viene utilizzato in vari campi dell'industria civile. Questo utilizzo è favorito da alcune caratteristiche:

* la sua alta densità, che si traduce in un elevatissimo peso specifico
* il basso costo
* la relativa abbondanza, dovuta al fatto che da più di 40 anni si accumula nei depositi materiale di scarto radioattivo

I suoi due usi civili più importanti sono come materiale per la schermatura dalle radiazioni (anche in campo medico) e come contrappeso in applicazioni aerospaziali, come per le superfici di controllo degli aerei (alettoni e piani di coda).

Ogni Boeing 747 contiene 1.500 kg di uranio impoverito. Esso è usato anche nei pozzi petroliferi come parte delle sinker bars, cioè pesi usati per fare affondare strumentazioni nei pozzi pieni di fango.

È stato usato anche in rotori giroscopici ad alte prestazioni, nei veicoli di rientro dei missili balistici e negli yacht da competizione come componente della deriva.

...chi l'avrebbe sospettato?

A MAlpensa da anni i VV.F. sostengono che in caso di incidente aereo c'è rischio di inquinamento da uranio impoverito usato per bilanciare i carichi degli aerei!( ed ovviamente non hanno mezzi adatti ad affrontare l'emergenza...)

amici piloti mi confermano l'utilizzo dell'uranio impoverito sugli aerei; non ci dovrebbe essere alcun problema per la salute dei piloti e dei paseggeri........(sarà vero?)
Il problema sorgerebbe solo quando un aereo cade e l'uranio si polverizza.

Occhio quindi quando si va a caccia di relitti.

Giusto saperlo, ma , come già detto, i relitti meta dei nostri pellegrinaggi sahariani risalgono ad un'epoca sicuramente "Depleted Uranium free"

Sicuramente possiamo accarezzare il traliccio del RO1 senza problemi.

...ma anche il De Havilland, l'S79 e il Dc3 mi sembrano assolutamente non a rischio...forse forse l'Il 76 di Sebha o l'altro bimotore fuoripista a sabah 74...ma ripensandoci, un bel fermaporte in D.U., non farebbe comodo? Poco ingombrante e con un peso specifico quasi il doppio del piombo....

THE LADY'S NOT FOR SCRAPING ( la Signora non è da rottamare)

Pubblicato sulla rivista Aerplane di luglio 2007 un articolo di sei pagine in inglese dal titolo “ La leggenda del deserto rivisitata “ sul LBG con foto d’epoca al momento del suo rinvenimento ed altre sul suo attuale stato e collocazione.

Oltre a nuove informazioni sulla tragica vicenda si legge la conferma del suo ricovero a Tobruk resosi purtroppo necessario per preservarlo dai continui e ripetuti saccheggi da parte di viaggiatori che avevano iniziato ad alimentare un commercio di pezzi all’estero.Vengono inoltre presentate alcune delle probabili iniziative individuate per trovare al relitto una collocazione che sia al contempo storica e turistica.

A richiesta invio copia a colori dell’articolo solo per posta celere.

BYBYBYB GFCLY