rileggendo l'articolo http://www.sahara.it/bm/saharaThree/tecnica/il4x4/la-ford-t.shtml



mi risulta che queste non sono Ford T ma Caterpillar!!

Infatti, come indicato nell'immagine precedente, sono gli autocingolati Citroen che furono usati dal Principe Kemal el-Din nella sua spedizione del 1924/1925 nel GSS fino a Merga. Furono la sola alternativa alle Ford e penso siano stati inseriti per illustrare il contesto delle esplorazioni in quegli anni.

ecco! caterpillar cars in realtà significa cingolati....(Citroen ovvio)
pensavo che alla fine avevano usato veramente dei veicoli marca"Caterpillar" !

verificando meglio,nella spedizione cui la foto fa riferimento oltre alle 8 autochenilles,personalmente il Principe usava una vettura 10 cv a ruote,con ponte demoltiplicato,con funzioni di scouting e probabilmente una Ford
ma che tipo?

Mi pare di ricordare di aver letto che le "autochenilles" Citroen non diedero grandi risultati, forse per problemi di velocità media troppo bassa.

Già, anche perché, se ben ricordo, il Principe si faceva precedere da una carovana di ca. 100 cammelli con il carburante per la spedizione.

...ma si può immaginare che dovessero trasportare anche acqua e cibo per i cammelli e cammellieri....insomma , il vecchio limite dell'autonomia animale che diventa "il collo di bottiglia" della spedizione meccanizzata!

in effetti la media con le autochenilles era di ca 11 km/h.
Per quanto riguarda i cammelli... per coprire l'intero itinerario di 2800 km oltre a scorte lasciate a suo tempo ad Abu Ballas nel 1923 si era organizzato con una carovana di 120 chameaux per il trasporto dei rifornimenti fino ad Ouenat,ma forse non è molto interessante....

Trovo invece impressionante come sovrapponendo le tracce del Principe alle carte russe nella zona del Gilf,quest'ultime segnano come piste"esattamente" il percorso rilevato durante la spedizione...avranno copiato dalla ....cartografia dell'epoca?

Caterpillar track = cingolo . Crawling caterpillar , Bruco strisciante era il nome dato ad una delle cinque macchine della spedizione Haardt Dubreuil , quella di Penaud

BYBYBYBYB GFCLY

"Bagnold avendo constato che su terreno difficile i motori bollivano in continuazione, e che questo fatto causava un enorme consumo di acqua...Begnold ed i suoi amici, pensarono di collegare il tubo del troppo pieno ad una tanichetta imbullonata di fianco che riceveva il vapore e acqua bolente, che si raffreddava. Se si metteva a bollire anche l'acqua nella tanichetta, non c'era che mettere l'auto con il radiatore contro vento e far girare il motore lentamente....in questo modo l'acqua si raffreddava, ritorna fredda al radiatore e si poteva continuare per lunghissimi tratti senza rabboccare.. era il 1927"

Quindi si può dire che Begnold ha inventato il vaso di espansione...oppure era già esistente ed ha solo applicatol'idea alla ford T?

Il principio era certamente noto e probabilmente già applicato nelle caldaie a vapore. Bagnold ebbe la geniale idea di applicarlo ai radiatori delle vetture.

pare che sia anche suo il concetto dell'aumento dell'impronta a terra del pneumatico sgonfiandolo, per avere l'effetto cingolo...

a volte ritornano....questa firma era da tempo che non la leggevo piu'

....non la leggevi da tempo ma sabato scorso cenavamo col "desaparecido".....
ciao Adolfo!!!!!!
Leo

....rileggendo, Franco, ti riferivi ad Adolfo o a GFCLY?????
dato che anche Adolfo in ultimo non ci dedica molto tempo!!!!