ciao a tutti, mi piacerebbe sapere che "liquidi" utilizzate per il vostro 78, ad esempio, io come olio motore utilizzo il 10/40 di mamma toy (semisintetico), qualcuno del mestiere mi aveva consigliato il 20/50! e per i differenziali? grazie.

tutto syneco, olio motore sintetico 10/50, uso syneco anche per trasmissione e differenziale http://www.syneco.it/LUBRIFICANTI.html
sto pensando anche di passare a tali oli anche per la moto...

grazie Marko per la risposta! il sito e' molto interessante.
Io in alternativa avevo pensato a Castrol.A parte l'aspetto economico, che non conosco, ritengo che stiamo comunque parlando di prodotti di alta qualita'.Ogni quanto credi valga la pena di cambiare l'olio ai differenziali? Un saluto.

heila 80 visite e siamo solo noi due a cacciar balle!! che è siamo gli unici che cambiano ogni tanto l'olio...
boo. so di essere esagerato, ma cambio l'olio dei differenziali ogni 20mila, e cmq una volta l'anno, olio motore ogni 10mila, olio cambio avrei intenzione ogni 40mila....ma mi è stato sostituito a 20mila quando mi è stato cambiato disco e spingidisco...
La castrol sicuramente ha ottimi prodotti, ma purtroppo non ho esperienza
Il tuo 78 turbato quanti km ha sul groppone?

eccomi!forse arriviamo a 100!hai ragione quando dici ironizzando che siamo solo noi a cambiar olio!, il fatto e' che questi benedetti mezzi trattano gli oli con parsimonia, nel senso che non ne consumano e non ne perdono!.Se ti puo' confortare pero' io il cambio olio lo faccio ultimamente ogni 8000 km. Per i differenziali come te. Mentre l'olio nel cambio e' ancora quello originale!.Comunque considera che io il 78 lo utilizzo anche quotidianamente, come tante utilitarie che circolano nelle ns citta'!!.Riguardo al turbato beh devo dire che si ultimamente lo sono per varie ragioni!!!Il mio 78 ha 70.000 km ed e' ancora aspirato.La mia scelta fu dettata proprio da questo tipo di motore.

ue..passati i 100..a 200 ci regalano un litro di olio...ma il carli per le patatine fritte....
ti avevo scambiano per un altro, invece tu sei un toscanaccio..maremmamaiala..ma si sa che sono stordito..anche io uso il 78 qua e non solo per viaggio, sono a quota 48mila turbato....

no, no, non siete gli unici a cambiar olio, sigh ce ne sta' un botto dentro, gli oli vanno cambiati per piu' motivi ed il primo e che invecchiano perdono le loro caratteristiche nel tempo e con l'usura. e' ottima regola la vostra e i kilometraggi son pari ai miei, lascia stare chi dice c'e' il livello quindi va bene, c'e' il livello significa solo che non il mezzo non lo perde!! se negli ulimi anni si sono abbassate le tolleranze e' si grazie ai materiali ma decisamente anche ai salti in avanti dei lubrificanti (basti far caso all'abbassamento delle percentuali nella miscela dei 2 tempi e all'innalzamento delle loro prestazioni!). addietro di 25 anni i motori si finivano (parlo di mezzi comuni benzina) ante i 100.000 km gli stessi motori (stessi art code di ricambio) oggi ne fanno oltre il doppio unica differenza l'olio che ci si infila dentro, vedi 127 fiat, bmw 316 e quelle meccaniche del genere che ancora non avevano elettronica.
la sostituzione degli oli e' la salute del motore, nelle competizioni viene smerigliata tutta la componentistica di rotolamento del cambio e vengono aggiunti dei liquidi anti attrito (la mitica Pignone azienda leader insegna a tutti) costano un botto ma garantiscono maggior lubrificazione e vita ai componenti (che nelle competizione interessa poco la vita) ma la diminuzione degli attriti un po' qua ed un po' la si traduce nei tanto ricercati CV e nel come vengono fuori. ad es. cosa succede quando si spalma una fetta di pane col burro?? cosa avviene di tanto elementare ma non considerato?? be' il coltello non tocca il pane in quanto il burro si interpone, principio della turbina: olio a pressione = l'alberino non tocca mai la bronzina, manca pressione = turbina fottuta in tempo zero.
mezzi come i nostri non necessitano di anti attrito per girare di piu' ma per girare meglio in quanto non vanno forte ma sforzano e qiundi sono piu' vicini ad una ruspa che ad una F1 e questo si traduce nella necessita' di avere piu' spessore di lubrificante anziche piu' frequente ricambio (fluidita'), e lo si ottiene con oli piu' densi (gradazioni piu' alte) e poi visto un dif costa tanti dindini conviene spendere qualcosa in piu' sull'unto e risparmia' sui ferro!! oli validi hanno caratteristiche migliori tipo resistenza alle temperature argomento molto interessante per i ns mezzi avete mai toccato un differenziale dopo 2-3 ore di erg?? pensate ai cuscinetti e ai dentini della componentistica interna ...
quante UAZ avete visto nel sahara?? sono state costruite per la siberia e portarle nel sahara sarebbe álquanto folle in quanto negli acciai non state previste le caratteristiche per sopportare tali stress da dilatazione termica... magari una modifichina... radiatorino con pompino(scusate il termine) a pistoni!
la lubrificazione delle parti meccaniche in movimento e' essenziale per non battere il record di uscita dal mezzo passando per cristallo anteriore!!

ciao a tutti, caro toymax hai reso veramente l'idea!lavoro spesso a contatto con pale e scavatori! non fanno 220 ma spingono di brutto, ma per far quello chiedono, a parte la nafta, tanto olio e tanto grasso.

se fate un salto sul post del problemi cambio hzj dove marko (grazie, fonte di tanta luce) ci ha dato link a sito tedesco dove persone, a parere mio, estremamente competenti hanno affrontato "dati alla mano" il problema del cambio in questione... anche la viene fuori che si l'uso pesante ha fatto il suo ma che si nota usura lieve a 60.000km abbastanza oltre i 100.000km ma cio' che mette in risalto il doc e' che la qualita' dell'olio e la frequenza del cambio ha fatto la differenza, oltre al piede di guida. sostengono, e questi signori si sono accollati un bel peso richiamando tutte le auto vendute e/o dei loro clienti, che si il pezzo e' sotto-dimensionato ma che con olio e cambio regolare nonostante guida pesa il pezzo non dovrebbe rompersi (solo 4 mezzi sono stati trainati, 450 ripristinati ed in totale 1300 sono gli incriminati)... quindi si torna li: olio =molta importanza. il fatto che ci sia olio non significa che lubrifichi. la vecchiaia fa perdere le caratteristiche (come a noi del resto) e quando andiamo a chiedere al mezzo di andare e andare a vele spiegate su per una duna il tutto pesando 3-3.5ton andiamo a chiedere al vecchio olio di lubrificare, rinfrescare .... non "friggere" ma lui ... c'e'?? ce la fa?? e' li' per fare il suo lavoro o l'ha gia fatto e strafatto che non ne puo' piu'?? quando molla Mr. olio ...a ruota molla tutto il resto. ed oggi abbiamo a disposizione una gamma infinita di lubrificanti che se messi a lavorare nel posto giusto danno risultati impensati.... semplicemente i metalli non si toccano!
e allora quando si controlla l'olio.. si fa per vedere se c'e' quando lo si cambia lo si cambia perche' ha fatto il suo e questo lo dice il buon senso e la logica. e ammenoche' non facciamo cose estreme (siberia o death valley) rimarrei sui consigli delle case (per quanto riguarda le gradazioni) che hanno studiato tolleranze e temperature un po piu' di noi.
filtri.. olio... cambiare, cambiare,.... ma spesso!

p.s. ingrassare, ingrassare,..... ma spesso!