Grazie delle informazioni Roberto, per la mia poca esperienza ho anche io le stesse idee per le gomme, ero in dubbio me adesso mi dai la conferma e così proverò a montare le 255/100 sull' hj61, speriamo che cistiano.....ma in qualche modo farò....

GRazie a Roberto per l'esperienza riportata, ma se BFG AT non vanno bene, le mud sono per esperti, le XS ormai obsolete, che cosa consigli?........mi risulta che le tue come 255/100 ci siano solo con disegno XZL, altre misure con questo disegno?
Ricordiamoci che in Africa non c'è solo sabbia, ma sempre più asfalto, pietre ecc
saluti
Marco

Per un amico Landista con 110 td5 : Goodyear Wrangler MT/R 235/85/16 : asfalto (abbastanza), pista e sabbia (forse a Natale ...).
Costano di piu' delle BF MT ma sono piu' resistenti alle forature ???

per esperienza indiretta , nel senso di mezzi con me in un viaggio, sconsiglio le good year in quanto se sgonfiate molto tendono ad avere problemi sulla spalla una volta rigonfiate (si forma una protuberanza sull spalla ) una gomma scoppiata su asfalto ed una addirittura mentre era montata sul portellone
se proprio non sai cosa montare mud goodrich ti pianterai un paio di volte in piu ma sono molto piu sicure

ciao antonio

AAVOLI !!! IL MIO AMICO LANDISTA HA FATTO UN SALTO; OLTRE ALLE BF MT COSA C'E' DI ALTRETTANTO 'ROBUSTO' E BEN COSTRUITO ???
FORSE YOKOHAMA MT ???
CIAO E GRAZIE
PS MAGARI A DICEMBRE LA SABBIA VERA ARRIVERA' ...

Una domanda a proposito di misure, ma perchè il 90% dei 4x4 che partecipano ai grandi Rally Africani vedi Optic 2000 in Tunisia e Parigi Dakar etc montano tutti la misura 235/85/16 ?? Non dovrebbero montare gomme mooolto più larghe in base a quanto scritto in precedenza ??

Quesito interessante, forse Roberto Musi che oltre ad essere un T.O. qualche rally lo ha vissuto in prima persona ... potrebbe darci una risposta sensata .

Grazie dell'invito.
Più larga assorbe più potenza, ed in gara serve un compromesso tra larghezza/galleggiamento e strettezza/velocità. Inoltre, larga esercita una pressione specifica inferiore e sul brecciolino scivola di più.
La misura 235/85 R 16 che viene molto usata nei rally raid, spopola semplicemente perchè è il giusto compromesso tra larghezza giusta, spalla alta (migliore sulla sabbia e pietroni) e spalla bassa, migliore sul veloce.
Viene usata praticamente su tutte le grosse 4x4, dove il regolamento permette un diametro massimo di 810 mm.
La Michelin, che che da un paio d'anni vende le gomme da gara Rally Raid marcate BFG (quelle da 16 pollici, mentre quelle da 15 sono vere BFG Americane) ha in catalogo oltre alla cosiddetta GUIDE, quella di cui parla Riccardo, la più versatile, con un disegno che somiglia molto alle Michelin OR, ma molto più tonde e con tasselli meno pronunciati, un modello da duro in misura 16-78 R 16, più stretta e più piccola di diametro, spalla bassa, una a spalla bassissima 19-76 R 16, (che forse non fanno più, sono anni che non la vedo montata) ed una dedicata alla sabbia, (21-80 R 16 se ben ricordo), spalla molto alta, molto larga e tonda, (molto usata dalle assistenze. Non son sicuro di queste misure, ma ci vado sicuramente vicino. Le misure delle gomme da gara Michelin erano indicate semplicemente in questo modo LARGHEZZA IN CM - DIAMETRO IN CM - R COME RADIALE - DIAMETRO CERCHIO IN POLLICI
Le vecchie Citroen e Mitsu di gruppo T3, da anni fuori gara, che erano talmente più veloci, leggere e migliori di sospensioni che avevano bisogno e si potevano permettere ruote con cerchi enormi, 18-20 pollici se ben ricordo, con gomme a spalla molto ribassata, ma tanto loro nelle dune non scendevano mai sotto ai 50 all'ora, saltavano sempre!
Guarda caso, nei buggy a due ruote motrici dove il regolamento permette 890 mm, tutti usano le 35x12.5 R 15.
Per la cronaca, nei camion in gara, diametro massimo 1250 mm: il camion 6x6 di KTM ed il mio non potrebbero correre, siamo 10 centimetri in più! Per l'assistenza, no problem, diametro libero.
Non guardate troppo alle gare: la sabbia "difficile" che fanno loro in gara per i turisti smaliziati che sgonfiano ed hanno tempo di scegliere le traiettorie migliori è facilissima, solo che loro devono farla "di corsa".
Le loro gomme sono molto più dure (e robuste) di carcassa, vanno bene per prendere pietroni a 120 all'ora, non per fermarsie ripartire sulle dune...
Eccetera, eccetera...
Ciao.
Roberto

[ 13 Settembre 2004: Messaggio editato da: Roberto Musi ]

Dimenticavo, mi sono trovato molto bene consigliando a dei clienti le Yokohama Geolander AT II.
Tranne le Bridgestone di primo equipaggiamento dei Terrano di qualche anno fà, vergognose, spalla debolissima, quasi tutte le gomme stradali, belle tonde, non vecchissime (la carcassa invecchia ed infragilisce)vanno benissimo sulla sabbia.
Ciao.
Roberto

Grazie per l'esauriente risposta !