Una ci sarebbe, vista la piccola cubatura, coppia un po' limitata .... non che la mia ne abbia molta di più ..... x il resto è un ottima moto !

Devo anche aggiungere che le LC4 sono molto più affidabili di quanto pensavo tempo fa, e anche la commerciabilità da usate è buona .... unico neo, VIBRANO)))))))

Mauro

Mauro ha ragione le LC4 640 Adventure sono molto affidabili ma ... ATTENZIONE !!! verifica che siano POST 1997 !!!

Comunque i Tedeschi e Francesi che fanno il MERCATO della MOTO, hanno decretato la LC4 come moto per l'Afrika.

Loro hanno la loro filosofia per viaggiare in Afrika.

Più ci penso e più vedo tutto "arancione"!!!!

Temo proprio che non riuscirò a resistere a lungo al richiamo dell'austriaca.
Ma ditemi, secondo voi una volta acquistata l'LC4 640 ADV (credo che la prenderei nuova, quella arancione è bellissima) sono necessari ulteriori interventi di preparazione specifica (tipo sospensioni, scarico, eventuali modifiche alla cassa filtro che ho sentito essere uno dei punti deboli, serbatoi laterali - se esistono) o basta montare due Desert, togliere specchietti e frecce e partire?

Io toglierei 15-20 kg all'africona...

Continuando le chiacchiere io direi che la moto deve essere soprattutto affidabile e purtroppo KTM a volte ne sforna di ottime altre volte di pessime, forse il controllo qualità non è ancora perfetto.
Per questo consiglierei:

- In due con bagagli, asfalto e piste anche non trafficate: GS con Ohlins o AT.
- Da soli in completa autonomia e possibilità di osare di +: LC4 Adv. o Dominator o TA un po' preparato.
- Da soli con auto appoggio: WR450 o DRZ400E 0 XR400/600

Ciao a tutti,vorrei portare alla discussione il mio piccolo contributo da fortunato possessore di un Kappa 640 Adventure del 2002.
La moto ha effettuato due viaggi nel deserto senza manifestare particolari problemi,neanche parlando di affidabilità.É stata modificata più per motivi estetici che necessari, infatti secondo il mio modesto parere è una moto alla quale sostituendo le gomme é pronta per partire.Certo, se ci si vuole sbizzarrire gli accessori non mancano.
Se si fa tanta sabbia bisogna portarsi qualche filtro di riserva oppure trovare il modo di isolare un po' meglio la scatola filtro, unica pecca assieme a un po' di vibrazioni sopra la media, di un mezzo che,studiato essenzialmente per un uso fuoristradistico africano,non avrebbe dovuto
nemmeno manifestarsi.Se proprio siamo pignoli, una ventolina di raffreddamento in più, non ci starebbe male.Tra l'altro l'estate passata, con moglie valigie e borse varie, mi ha fatto trascorrere una bellissima vacanza in Grecia dunque......
Provate XR 650 e 600, Suzuki 400 e Yamaha TT600R e WR 450, metterei 5 spanne sopra tutte quest'ultima, veramente bella da guidare,non impegnativa, motore da vendere e grande affidabilità pur essendo una enduro vera, da competizione.
Lampeggi a tutti. Alberto.

...Ecco, hai detto tutto da te...: "da competizione" !
Come dice anche Mauro, forse non è l'ideale per l'Africa...Troppo specialistica...

Ho appena trovato questi nuovi modelli della VOR .
Il modello EN-MAR 530 mi sembra molto carino , qualcuno lo conosce?
...'Ste VOR che moto sarebbero...?
Saranno "buone" per l'Africa?
...Mhmmm... ci credo poco...

Se il WR450F è specialistico, le VOR ancora di più !!!! E poi non hanno la proverbiale affidabilità giapponese

Mauro

Ragazzi, dopo settimane di dubbi e notti insonni non me la sento di abbandonare la mia amata Africa Twin che, seppur con qualche difetto, ritengo una moto davvero eccezionale. Provvederò quindi a sostituire forcelle e monoammortizzatore, passerò qualche mese in palestra e rimarrò in attesa che qualcuno di Voi cerchi compagni di viaggio. Non importa per dove: l'importante è partire....
Grazie a tutti per il vostro contributo.