salve sono nuovo del forum..

volevo una vostra opinione di compassati desertisti sulla nuova creatura KTM..

io non sono mai stato in africa.. ho girato l'europa in lungo e in largo con la mia muccona GS senza alcun problema..

ma vorrei espandere i miei orizzonti a sud..
ben conscio dei limiti della GS1150.. ottima moto ma dell'enduro ha solo l'aspetto...

sono stato a Monaco (fatta foto con il mitico Meoni allo stand KTM) e ho finalmente preso contatto con la nuova LC8..
sulla carta sembra il nuovo punto di riferimento per i grandi orizzonti.. altro che il bisonte ADV BMW..

la prossima primavera sarà provabile presso i conce KTM.. e se mi soddisfa.. ho intenzione sicuramente di comprarla dopo il necessario periodo di vendite per provarne l'affidabilità (comunque in austria la vendono già.. un amico ne ha incontrata una su un passo dolomitico)..

grazie all'esperienza KTM non penso che sia una bufala..

che ne pensate?
ps: bel sito

Che dirti, dipende da quanto "manico" hai con la tua GS in fuoristrada nostrano

Credo che per un mostro come il Kappone, ci vogliano le braccia di un vero cinghiale se si vuole fare qualcosa di serio (vedi Cirque de Jaffar in Merocco ad es.), sulla carta pesa praticamente 200kg che pero' diventano facilmente 250-280 + pilota se vai in Africa.
Certo che varrebbe la pena fare qualche giro kazzuto e solo poi decidere

Tieni anche presente che comunque vendano la cosa, non sono affidabili (per ora) come le jap e come la tua, cosa che in Africa conta + di tutto...

Gianluigi

Infatti le Kappa "non" sono affidabili come le JAP da tenere esposte fuori dai bar. E poi viste le ultime gare Rally Meoni, Sala e Roma partono con una K LC8 e arrivano alla fine con un Honda XR 650 R.
Ma dai basta ...
Oramai la K è la regina incontrastata dell' off road !!!
Nei Rally la BMW si è ritirata, le Yamaha non esiste, le Suzuki boh e le Honda XR 650 R le hanno trasformate in supermotard.
K è sempre K
Ciao a tutti e ...
meditate gente, meditate

Raul!?, :rolleyes:
Premetto che anche e me "piacerebbe" avere una LC8 (sara' per l'affezione al bicilindrico), ma se si va a vedere l'uso per cui sono costruite le K, ci si accorge che sono vere "macchine d'assalto" per il fuoristrada puro... giusto?
Ora, se si vuole intraprendere un viaggio in Africa e si proviene da BMW..., forse il passo e' troppo lungo, perche' e' una moto moolltooo specialistica e come tale va presa, con pregi (molti) e difetti (pochi!?).
Dalle mie parti molti krukki scendono giu' a fare disastri, e tutti con le K... ma le portano con il carrello fin qui' e spesso le rimetto su prima del previsto, con gioia dei meccanici locali.

Volevo semplicemente porre l'attenzione su cio', e che un mezzo cosi' non si compera "a pelle" ma dopo accurate valutazioni personali e una bella prova.

Resto comunque affascinato ogni qual volta sento in lontananza il rombo delle K LC4 Dakar (qualche fortunato se le puo' permettere sigh!), tanto che mi fermo sempre per vederle passare

Ciao
Gianluigi

Si effettivamente sono delle moto specialistiche, amano il fuoristrada e poco l'asfalto.
Credo che uno dei piaceri di viaggiare in Africa sia quello di percorrere piste poco battute dal solito turismo o di navigare nel nulla tracciando nuove vie.
Credo che un mezzo affidabile per il fuoristrada sia a svantaggio della comodità, non per altro l'impostazione di guida in piedi è privilegiata sulle K, mentre da seduti devi bilanciare i pesi.
Ricordo che guidare in piedi sulle piste, è quasi d'obbligo !!!
Il confort e l'affidabilità nel fuoristrada non sono mai andate bene assieme.
Vedi le Land o le Toyota, vere navi del deserto, ma assolutamente scomode su strada !!!
Comunque il gusto di viaggiare liberi e senza ingombri, tra l'altro pericolosi, sulle piste e non, è decisamente migliore. provare ad accelerare fino in fondo e sentire la cavalleria scalpitare e ad ogni sobbalzo vedere l'avantreno innalzarsi come per prendere il volo è impagabile. Insomma una K è da sfruttare, frustare i cavalli, sentire il rombo e la potenza sotto il c..o, altrimenti perchè prendere una moto ibrida?
Ahhhhhhhhhhhhh ho capito, per portare eventuale gazzella a bordo per le fredde notti sull'Assekrem.
Ciao a tutti

Vedo che ci siamo capiti...

Ciao
Gianluigi

grazie delle preziose opinioni..

sicuramente la LC8 sarà la protagonista del 2003 in campo grandi enduro...

una moto che riporta le bicilindriche in fuoristrada.. malgrado la tendenza vada verso il supermotard... simil TDM...

la proverò e vedremo..

Era da un po che non vedeo discussioni su moto ...
Interessante argomento :rolleyes:

A parte il costo del lc8 (qualcuno ne sa qualcosa ?) penso che per un povero motociclista come me abbituato alle mucche (r80gs) sia un passo troppo grande (o alto )

LC8 e' troppo esagerato ... tralasciando le autostrade nostrane ... in africa quando hai l'occasione di aprire il gas a manetta ? (povere gomme ) e per quanto tempo ...

A mio avviso LC4 Adventure e' piu' che sufficente
- affidabilita'
- peso/potenza
- autonomia

L' LC8 anche se ha 2 cilindi a mio avviso e' piu' parente di un 2 tempi non lo vedo stracarico di bagagli, acqua, tenda, copertoni di scorta e vettovaglie (come invece il GS sembra essere fatto)... sarebbe come prendere una Ferrari e usarla per portare sacchi di cemento...

lasciate LC8 a chi corre e se volete assaggiare l'africa prendetevi lc4, almeno quando fate un volo a 80 km/h pensate menomale che non ero a 180 con il bicilindrico

[ 14 Ottobre 2002: Messaggio editato da: Administrator ]

prezzo previsto.. circa 12.700 euro
circa quanto un GS1150 e in linea con la componentistica KTM... molto buona.. d'altronde sono cari anche i mono..

volete vederlo all'opera?
ecco le foto del raid test in Russia fatto da un giornalista tedesco.. http://www.traeumer-clown.de/fotos_russland.html
lo vedrete caricato di valige touratech....

concordo, sicuramente una LC4 adventure è molto meglio nel deserto.. la leggerezza è tutto in fuoristrada..

il discorso sta nel raffronto con le BMW gs 4 valvole..

io ho un GS1150 che mi dà tante soddisfazioni su strada e nei lunghi viaggi ma nello sterrato ha dei logici limiti dati dalla concezione della moto..
ho pensato (per rimanere nella BMW) anche di venderla per allestire un boxer 2valvole..(sospensioni, telaio riforzato ecc.ecc.)
ma il fatto di spendere soldi per elaborare una moto già vecchia (e con eventuale alto chilometraggio) sarebbe penalizzante nei lunghi trasferimenti..

il vantaggio del bicilindrico LC8 non sta nella potenza e velocità che logicamente riesce a gestire solo Meoni & c. ma nella coppia nettamente migliore di un moto e nella leggerezza..
e comunque la velocità serve anche nei trasferimenti stradali... e nei viaggi su strada..

la soluzione ideale sarebbe di avere 2 moto ma non posso permettermelo..

attendo anche di vedere la nuova africa twin con motore VTR... dovevano presentarla a Monaco ma hanno rimandato...

[ 14 Ottobre 2002: Messaggio editato da: barbasma ]

Cosa mi tocca sentire in questo forum!
C'è ancora gente che prende come riferimento una CORSA come la Dakar, per scegliere una moto guardando il top classifica.
Quello è un altro pianeta, fatto di team ufficiali con un'assistenza da fantascienza e da piloti professionisti che sono almeno 3 scalini sopra il migliore di noi !
Se si guardano i privati (se ancora esistono) forse possono dare un riferimento, ma le ufficiali sono anni luce da come "noi" facciamo i viaggi in affrica (Meoni, che conosco personalmente, mi ha raccontato qualche retroscena ...)



Io sono del parere di Gianluigi, l'affidabilità prima di tutto! Non importa la marca "tout court", ma anche modello e preparazione!!!

Se l'LC8 è all'estremo delle "corsaiole", le Twin ibride con motori di derivazione stradale sono all'estremo più basso per un viaggio africano (probabilmente un concetto simile alla R1150GS).

La scelta diventa anche un po' personale, e dipende dalla preparazione che si vuole o si puo fare (vedi mezzi finanziari), ma credo che un mono dai 600cc in sù, pretarato a dovere (serbatoio, gomme ed ev. sospensioni) ti può portare a spasso per tutta l'Africa con il solo pensiero di cambiare l'olio e le gomme di tanto in tanto!

Se mi posso permettere un consiglio, lascia l'LC8 a chi in moto ci va per correre!

Ciao
Mauro