Tante grazie a tutti per il tempo dedicatomi, raga’!
Soprattutto a te Mauro (WR)!
Anche se io non capisco il tedesco…
Cmq, per il momento provo a cercarla in zona oppure provo la soluzione della lampadina da 24V (sempre se la trovo…)
Casomai, Mauro, se la trovi tu, posso contare su di te in seguito?

Nessuna idea per il problemino olio?

CIAO a tutti e GRAZIE ancora.

Durante questo mio ultimo viaggio si è evidenziata in modo inequivocabile la mancanza di cavalleria da parte della mia moto (TTR). In certi tipi di sabbioni o dune, i 38 cv alla ruota del tt sono proprio pochi per uno come me (che pesa oltre il quintale…!).
Perciò, sto valutando l'ipotesi di cambiare moto (ipotesi costosa) oppure avrei trovato, da RIGO MOTO, una modifica specifica per il TTR. Tale modifica consiste sia in un kit carburazione - filtro aria - scarico, sia in un nuovo albero a camme e pistone.
Secondo Rigo Moto dovrei acquisire i 8/10 cv che mi mancano senza intaccare minimamente l'affidabilità, anzi…!
La spesa, pur non essendo irrisoria, è di gran lunga inferiore a quella necessaria per acquistare un'altra moto (considerando anche che la valutazione come usato della mia non è un gran che).

Voi che ne pensate?
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Qualcuno sa dirmi quanto può costare, anche indicativamente, una centralina nuova per un TTR?

CIAO e GRAZIE

ciao Senio.
com'è andata la moto?
spero tutto bene

Se cambi anche albero a camme e il pistone, un dubbio sull'affidabilità io ce l'avrei ... :rolleyes: ... senza aggiungere che il prezzo è senz'altro un furto (conosco i prezzi tipo Rigo).

Una centralina (a patto che la trovi x il tuo TTR) costa sui 600-700 Euro (tipo CRD-Vortex)!

Un consiglio + semplice, se mai non l'hai già fatto, apri il + possibile la cassa del filtro (sopra), metti un filtro tipo TwinAir, metti una marmitta aperta tipo Arrow-Dakar e rifai la carburazione a regola d'arte. Con quel motore dovresti guadagnare ca. 5CV ad un prezzo contenuto (le vecchie marmitte degli XT o Ténéré vanno bene e dovresti trovarle x poco)!!!

Mauro

PS di solito 38CV alla ruota bastano nel Sahara... xchè se si ferma la moto, ti saluto le auto ...

[ 26 Gennaio 2004: Messaggio editato da: MauroWR ]

[ 26 Gennaio 2004: Messaggio editato da: MauroWR ]

X Gigi (ma non solo):
Il viaggio non è andato benissimo perchè la moto mi ha mollato la mattina del 5 giorno! Un misterioso problema elettrico, la moto era completamente morta!
Appena arriva sono ansioso di portarla dal meccanico per sapere cha cavolo ha...! (leggi anche il mio post in OMAN)

X Mauro
La tua idea potrebbe essere interessante, spiegami meglio la "storia" del filtro, 'che non è che io sia un esperto...
Cmq, ho appena parlato con un'amico che mi ha parlato molto bene della WR450, (di cui avevo avuto un quadro poco edificante...). Intanto sembra che sia fatta in Jap e non in Italia, anche i cv alla ruota sembrano essere non pochi, insomma sembra essere una buona moto. Ora devo trovare la scheda tecnica completa, costo, se esiste il serbatoio maggiorato, difetti, pregi, eventuali modifiche da fare, ecc... ecc...
Proprio te che ce l'hai, che mi puoi dire?

Grazie
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Ho chiesto della centralina perchè un'ipotesi sulla morte della mia moto era la "fusione" della centralina...
Speriamo di no...

CIAO

Allora Senio, x il tuo TT se è originale, sia l'aspirazione che lo scarico saranno un po' chiusi (per rispettare le norme europee) quindi x l'uso sahariano potresti togliere quei condotti di gomma sulla parte alta della cassa filtro che limitano il flusso d'aria (meglio ancora allargare l'apertura ma poi non si può tornare indietro per l'uso casalingo). Parimenti bisogna far respirare lo scarico e quindi montare una marmitta più aperta (senza esagerare). Da qui la necessità di aumentare i getti (e alzare gli spilli) dei carburatori per ottenere una buona miscela con il flusso d'aria maggiorato. I filtri aria a doppio strato tipo TwinAir o UniFilter respirano meglio da sporchi che non l'originale (pur trattenendo lo sporco).

Per quanto riguarda la WR450F posso dirti che a parte i difetti d'infanzia si è rilevata una buona moto anche nel Sahara. Purtroppo l'unico serbatoio maggiorato disponibile è quello della IMS da 13L (originale 10L) che visto il piccolo incremento e i costi, secondo me non vale la pena. Di cavalleria ne ha a sufficenza, ca. 50CV all'albero e ca. 48CV alla ruota (se non erro). Peso moto in ordine di marcia attorno ai 120kg. Per la scheda tecnica guarda il sito della Yamaha.
Personalmente ho fatto poche modifiche visto che di serie è già ok. Ho aggiunto solo protezioni come paracoppa avvolgente in aluminio, rinforzi radiatori e paramani tipo rally. Ho alzato il manubrio, e aggiunto qualche accessorio x niente essenziale (sfizio). Ora sto montando l'ammortizzatore di sterzo. È di grande aiuto (su tutte le moto) anche se non indispensabile !!!

Mauro

Grazie Mauro per le info, ma ti chiedo ancora qualche chiarimento:
-La modifica dei getti e degli spilli è solo una regolazione o bisogna anche sostituire qualcosa?
-Di marmitte per il TTR ce ne saranno almeno una decina di tipi (e marche) differenti, come scegliere quella giusta? (dovrei cercare il modello a cui accenni nel post precedente?)
-Quei due tipi di filtro-aria di cui parlavi, dove li trovo? E sono strutturalmente uguali all'originale o bisogna apportare delle modifiche?

(…vecchie marmitte XT o Tenerè? Ma vecchie quanto?)

Riguardo alla WR450F, a che difetti di infanzia accenni?
A me era girata voce di vari difettucci, tra cui problemi elettrici e problemi di messa in moto-carburazione… (ma non so se siano “strutturali” o casuali, capitati, cioè, solo all'esemplare di questo mio amico…)

CIAO e GRAZIE

Andiamo x ordine ....
- I getti assomigliano a delle viti di ottone con un buco calibrato passante e vanno cambiati, mentre gli spilli (che vanno a tappare il suddetto buco) vanno solo alzati (ci sono delle tacche con diverse posizioni).
- X la marmitta scegline una costituita da una canna forata con attorno la lana di roccia (sistema ad assorbimento), Le Arrow Dakar replica (in inox) sono buone e facilmente reperibili, la rumorosità è a livelli "onesti" ma con il consumarsi della lana diventa un po' chiassosa (la lana si riempie periodicamente).
- TwinAir e UniFilter sono le 2 marche più diffuse e dovresti trovare il catalogo da un buon ricambista. Fanno filtri per quasi ogni moto off-road (TTR compreso) ed occorre ordinare il tipo previsto per la tua. Prendi anche una latta di liquido per impregnarlo.

Nelle primissime serie del WR450F avevano sbagliato le tolleranze di accoppiamento dell'albero motore col volano (ma anche la coppia di serraggio) e si rompeva la chiavetta ... richiami e serie successive .. problema risolto.
Dopo 1000km ho dovuto sostituire un piccolo "paraolio" xchè la pompa dell'acqua perdeva un po'. Da allora ho fatto 2500km e non ho più avuto problemi.
Il motorino d'avviamanto era di una serie difettosa, dopo 3000km a cominciato ad impuntarsi saltuariamente, sostituito in garanzia.
PS la mia moto è tra le primissime, ha il n. di serie 300 !

Spero di essere stato chiaro...
Mauro

Sei stato molto chiaro, Mauro, grazie.

Mi chiedevo... la marmitta deve essere soltanto più "aperta" o deve anche avere delle caratteristiche particolari? Perchè un'amico (che adesso ha WR450F) si fa fare le marmitte da un'artigiano suo conoscente e sono molto carine, di quelle ovali con lo scarico a "farfalla variabile", e penserei che potrebbero andare più che bene...
(Tra l'altro le fa specifiche per modello di moto, quindi...)
Ovviamente i prezzi sono molto più accessibili della Arrow... e perciò...

Che ne pensi?

Sicuramente vanno bene .... ho fatto l'esempio di Arrow xchè le conosco e so che si possono reperire facilmente usate.
Il sistema a canna forata e assorbente e semplice ed efficace, a patto che le dimensioni siano corrette. :p
Se la marmitta fosse troppo aperta, sarebbe addirittura peggiorativo, perdendo il tiro ai bassi regimi ....

Malgrado il tuo peso, mi sembra strano che una moto come la tua sia "tirata" con la potenza x viaggiare nel Sahara. Mi chiedo se non ci sia qualcosa che non funziona a dovere ....

Mauro