MENO MALEEEE Cominciavo a preoccuparmi...

Saluti a tutti da uno "nuovo" ...

Questa della moto più adatta per un viaggio lungo e difficile é un dubbio costante ..le mie idee :
- Il bicilindrico (AT o GS) ha un vantaggio enorme in caso di passeggero , cosa che peraltro ho sempre evitato nei miei viaggi ( é molto più divertente e sicuro usare 2 moto) in compenso é più solido come motore ...ma molto più sensibile alle cadute e fragile

- continuo a pensare che una moto più semplice é e meno da problemi , quindi raffreddamento ad aria , niente cupolini, monoalbero invece di bi ecc.

Io ho scelto le XT/Teneré per questi motivi , e per il fatto che la Dominator, pur ottima moto , ha una luce a terra minore ed un cupolino sostanzialmente inutile e fragile che porta il peso della stessa oltre i 160 kg.

La KTM adventure , sulla carta e dal vivo é certamente l'unica moto pensata per questo tipo di uso ; la mia preplessità (a parte il costo) é per la affidabilità ...seguendo diversi NG e forum specifici raramente ho trovato esperienze così diverse ...gente che ha fatto dei RTW senza toccare niente , ed altri con sbiellate o grossi problemi simili dopo 3000 km... d'altra parte anche su altri modelli la KTM ha ogni tanto dei "design flaws" tipo la distribuzione dei 520

e questa (Dominator) potrebbe essere una seria alternativa? mmm... mi puzza un po'... voi cosa ne dite?

con il vostro permesso io continuerei a vaneggiare: di questa cosa ne pensate?

Saluti a tutti.
Vi sembrero' un fesso ma questa è la moto che sto preparando per il mio prossimo giro destinazione Senegal.
Ha 17 anni, un buon motore di cui ignoro il kilometraggio reale, e tutto il resto da rifare.
:p

[ 18 Luglio 2002: Messaggio editato da: Davide Bianchi ]

altro che fesso! tu però hai già la moto e devi 'solo' prepararla, altra cosa è comprarsela (usato anni '80 ancora sui 4000 €) + tutte le modifiche... sarebbe bello... però...

Non esageriamo La moto l'ho pagata 2800 euro, adesso Ho fatto cambiare i cuscinetti della ruota davanti (140€), revisione comando gas (10€) revisione dell'ammortizzatore posteriore (140€)
, cambio molle anteriori ancora da fare previsti circa 150€, e poi a scanso di sfighe il grosso e' fatto.
Sto cercando di comperare le borse di alluminio direttamente dalla Darr in germania che costano cira 100€ cad., circa la meta' di quello che mi hanno chiesto qui. L'unico problema è che quando gli ho chiesto se il loro attacchi andavano ben con i miei supporti per le borse loro mi hanno risposto: ... vieni qui che proviamo!
Qualcuno ha mai montato le Darr su un BMW?

[ 22 Luglio 2002: Messaggio editato da: Davide Bianchi ]

Bhe non so i prezzi ma io avevo trovato delle borse stupende a milano dalle parti di stazione centrale, in alluminio anodizzato, rivestite internamente isolate e morbide. SUPERSOLIDE, nessun problema con acqua e urti non mi ricordo quanto le avevo pagate ...

Per il portapacchi l'originale BMW buttalo via e costruiscitene uno solido ;-)
Ho fatto apposta una paginetta con qualche foto e idee
Portapacchi BMW

In effetti mi hai suscitato un ricordo: 9 anni fa in grecia con la mia vecchia BMW R45, uno sterrato e l'improvviso cedimento del portapacchi , risolto con una saldatura di fortuna , poi al ritorno altra rottura e definitiva riparazione con l'inserimento di una barra di acciaio dentro al tubo del portapacchi. Mi sa che hai ragione, me ne ero dimenticato. Grazie per il consiglio, ho guardato la pagina sul portapacchi. adesso mi studio qualcosa del genere.

Per questo tipo di fuoristrada, il Bicilindrico e' senz'altro la scelta migliore. Parlando di viaggi nel deserto, se si vuole realizzare qualcosa che lasci alla fine un buon ricordo e la soddisfazione di averla fatta, bisogna non trascurare anche alcuni particolari: la facilita' di guida e il confort complessivo. Non dimenticate che, al giorno d'oggi, qualsiasi itinerario comprende in ogni caso lunghe sgroppate su asfalto a partire da Tunisi (e tralasciando il fatto che non tutti abitano sul molo di Genova...). Dopo i primi 500Km le Mono, in particolare poi quelle meno "cittadine" e adatte a questo uso, sono in grado di sgretolare con le vibrazioni il buon umore del migliore ottimista e la schiena del migliore atleta, il tutto galleggiando sui 110-120km/h per evitare surriscaldamenti, vibrazioni ancora peggiori, usure ecc ecc. (naturalmente dal discorso sono esclusi i "damerini" che arrivano col carrello fin sotto la prima duna). La paura che le Twin non si avviano per problemi a batteria/motorino e' infondata: ormai la probabilita' che, su una moto ben controllata ed in ordine, si verifichi questo guasto e' inferiore ad altri ben piu' gravi cedimenti meccanici che le Mono possono patire piu' facilmente delle Twin (catene distribuzione, bielle ecc). Una volta in pista, rimane il vantaggio di una maggiore dolcezza di funzionamento: le Honda serie VT (Transalp e AfricaTwin) partono tranquillamente in 2' rapporto nella sabbia (utilissimo: nel passaggio 1'-2' la moto si ferma e si insabbia di nuovo)e possono allungare 3' e 4' a velocita' notevoli (in pratica si usano 2 rapporti). Il problema dei pesi infine, e' chiaramente a sfavore delle Twin, ma comunque non cosi' grave (escludendo roba come Varadero e/o Caponord, dei veri bidoni commerciali, moto inutili per qualsiasi uso): in fondo un Transalp650 non pesa molto piu' di una Ktm-Adventurer, e con modifiche alle sospensioni (mono Wp e molle anteriori)e scarico (solo li' si risparmiano diversi Kg) e' una moto maneggevole e divertente in off-road senza essere una spacca-ossa in tutto il resto! La Africa-Twin e' piu' pesante e potente (ha piu' coppia) ed un telaio favoloso nei traccioni, negli Uadi, sui plato', dove corre stabile con l'autorita' di una locomotiva! Richide piu' esperienza, ma in piste aperte e veloci (es. in Libia) e' un cattivo cliente per qualsiasi Mono non da competizione. Per il 2003 inoltre si profilamo all'orizzonte gustose novita' (Ktm Lc8 e, sembra, nuova AfricaTwin)...quindi direi che l'amico ELEFRAN puo' fare le sue scelte!