Ciao a tutti, Roberto,
a me quello in foto sembra il Quick Air 1 e anche se il prezzo si riferisce al 2 se vai qui http://www.oasis-off-road.com/cgi-local/...f407+1034128412 trovi un prezzo più basso.

Ciao

Gabriele
'94 Disco 200 Tdi [img]null[/img]

Scusate !
Ho fatto un po' di casino, era il mio primo messaggio. :rolleyes:
Ciao

x Robidieci :
Comunque non sono convinto che siano poi tanto differenti , hanno tutti e due il doppio pistone ed a me sembrano molto simili. Per il prezzo di quello della AL-KO , telefona ad uno dei rivenditori inseriti nell'elenco del loro sito.Da che cosa deduci che è debole ? Anche io ho scritto direttamente a loro perchè ho un negozio ed in teoria potrei acquistarli direttamente come molti altri prodotti ma non mi hanno ancora risposto , forse sono già tutti in ferie. Beati Loro !!
Ciao Nik

La differenza tra il QUick Air 1, 2 e 3 è data dalla potenza del motore, dai volumi d'aria e dalla capacità di lavorare in continuo. Per darti un'idea di come possano essere differenti le prestazioni a parità di aspetto esteriore, ti suggerisco di guardare questa analisi comparativa e capirai le differenze di costo:
http://www.sunperformance.com/quick_air_pcc_charts.htm

Secondo me il Quick Air 1 è insufficiente, il 2 è OK ed il 3 è una vera bestia, ma ha degli assorbimenti estremamente elevati.

Ciao,
Roberto

Vedi il mio messaggio in TIRE DEFLATOR

Quick Air 2 acquistato direttamente in California.

Pagato 255 USD + 30 USD per spedizione in Canada dove andrò in vacanze.

Vi saprò dire come va. Al limite passerò al Quick Air 3.

Ciao.

Innanzitutto voglio ringraziare Robiceci per le indicazioni circa il Tire deflator ma le mie scarse conoscenze di inglese mi hanno impedito di capire in buona sostanza come funzionano questi cosini!!!!
Se puoi illuminarmi te ne sarei molto grato!
Per quanto riguarda la questione compressore Fini e gomme ricostruite sono appena tornato dalla Tunisia e francamente non ho avuto problemi di nessun tipo. E' vero che di dune vere e proprie non ho fatto molto, quindi solo in un caso ho dovuto sgonfiare passando dai 2,6 bar a cui tenevo le posteriori (avevo un carico eccessivo!!) a poco meno di 2, per il resto ho sempre lasciato la pressione piuttosto alta e la mia bestiolona se l'è cavata molto bene. Sarà quindi per questo ma i tanti km di pista sabbiosa (Djebill) o mista (pipeline) o sassosa e spigolosa (Chenini) non hanno in alcun modo danneggiato le mie LPC della famigerata Lerma!! Sarà un caso? Sarà che non hanno lavorato a pressioni basse? Forse sì, ma per fortuna non ne ho avuto bisogno. Probabilmente dovendo fare molti km di dune fuori dalle piste potrei avere qualche difficoltà ma essendo solo, in ogni caso, non mi ci avventuro.
Il compressore a sua volta si è comportato bene senza accusare troppo il caldo, c'è da dire però che l'ho usato più per pulire filtro e interno auto che non per le ruote .. quindi non moltissimo, però sono rimasto soddisfatto. Per pulire il filtro bisogna soprattutto utilizzare lo spunto iniziale perchè in pressione continua non ha forza sufficiente, in mancanza di meglio comunque va bene.
Un saluto a tutti.
Gasgo.

In pratica con un cacciavite tari ogni singolo tubetto alla pressione alla quale vuoi sgonfiare (ad es. 1 ATM). Quando è il momento di abbassare la pressione, li avviti al posto del tappo della valvola e quelli lasciano uscire aria fino a quando la gomma è alla pressione desiderata. COMODO!!!