Pyr, ma tu credi davvero a sparizioni, fatti strani, al cosiddetto incidente di Roswell, ecc.
Non credi che tante volte le risposte che andiamo a cercare lontano siano in realtà più semplici e vicine?

...ok per il castello, stabilisco un contatto e poi vediamo cosa salta fuori ( cassa compresa ! ); a presto.

Iperpiper, forse nessuno ci crede veramente, ma ci fa piacere credere che ci crediamo......

certo, è più romantico "credere di credere" al fantasma della "White Lady", all'acqua "che appare e scompare", al "sacro Graal" e così via, che a dei (possibilissimi) dischi volanti!

Per chi volesse approfondire: L'incidente di Roswell e
Informazioni più dettagliate sul caso Roswell

[ 01 Ottobre 2004: Messaggio editato da: Lone Land ]

Ben detto, grazie per il link.

In effetti ecco che magicamente riappare il "Sandia Loboratories":
http://www.abqjournal.com/roswell/pmlights12-02-01.htm

Riguardo al "R.I.": come si spiega che tra i reperti appaiono (con fotografie!) strisce di metallo con incisi dei caratteri in un alfabeto molto simile al Libico-Berbero? Questa strana associazione, qualcuno deve averla studiata molto bene, e, se si tratta di un falso studiato ad arte, dubito proprio che possa essere opera di un americano...! In America chi sa della esistenza del L.-B. si può contare sulle dita di una mano.

Tornando su argomenti più tecnici, ho visto dalle informazioni di Tex pubblicate da Stefano che le Ford avevano le seguenti caratteristiche:

Ford A: 4 cilindri di 3286 cc, potenza 24 Cv a 2200 giri, peso 1075 Kg., gomme 4,75x 19 pollici (12,07x49 cm.)

Ford Y: 4 cilindri di 921 cc. (credo sia un errore), potenza 21 Cv a 3200 giri, peso 675-700 Kg, gomme 4,75x 17 pollici (12,07x 44 cm.)

Diamo per scontata l’ipotesi che le Ford non trasportassero sempre tutto il carburante necessario per l’intero percorso, ma che venissero organizzati opportuni punti di rifornimento.

Bagnold verificò per la Ford A un consumo di circa 20 litri x 100 km., quindi per 1000 km. di autonomia servivano circa 200 litri di carburante.

Quindi si può ipotizzare:
- 200 litri benzina x 0,75 kg = 150 kg.
- riserva d’acqua 200 litri = 200 kg.
- 2 persone = 150 kg
- attrezzature varie = 150 kg,
Totale 650 Kg.

La Ford Baby consumava certo meno per cui possiamo ipotizzare un peso extra di 600 Kg., ecco quindi il peso totale:
Ford A: Kg. 1075 + 650 = 1725 kg.
Ford Y: Kg. 700 + 600 = 1300 kg.

Il buggy motorizzato Renault di Schlesser-Monnet che ha vinto la Dakar nel 1999 pesava 1220 kg. con 330 litri di benzina e aveva sole 2 ruote motrici come le Ford.

Se però parliamo di puro galleggiamento, la buggy che usava per lo più gomme 7.50-16 e quindi con battistrada largo 19 cm. non doveva su sabbia avere un comportamento molto migliore delle Ford, in particolare della Baby, consideriamo poi che le gomme Dunlop 9.00 usate da Almasy nel 1933 avevano un battistrada largo 23 cm.

Tralasciamo ovviamente le migliori performances consentite dai 260 Cv. del buggy di Schlesser, contro poco più di una ventina delle Ford, ovvio che affondando il piede sull’acceleratore è facile togliersi da qualsiasi impiccio.

Adesso smetto altrimenti convincerò qualcuno a iscriversi alla prossima Dakar con una Ford Y (non conosco il percorso previsto, magari passerà vicino al Gilf Kebir….)

[ 01 Ottobre 2004: Messaggio editato da: raskebir ]

Macché "3286 cc": mi sembra un lapsus evidente, o forse no?

P.S.: Non c'entra, ma spero che siate solidali con me a proposito del mio post contro GFCY sul trend "Frontiera Ghat", che, come sempre impertubabile, continua a spargere in questo sito castronerie del tipo "I Duada deportati, anzi "delocalizzati", ora sono finalmente felici e contenti: hanno persino il forno."!

Poi dicono che gli alieni non esistono...

Sono stato per la prima volta a Gavron dopo che era già un villaggio fantasma, ma non penso che prima fosse un brutto posto per viverci, per lo meno non peggio di altri in quelle lande.

Mi aveva impressionato trovare abbandonati nelle case libri e quaderni di scuola, ed altre suppellettili non del tutto inutilizzabili.

Anche la moschea con il basso minareto, con ancora stese a terra le stuoie per la preghiera, era molto suggestiva.

Non conosco nei particolari la vicenda dei Dauada, ma sono d'accordo che l'eventuale scelta di abbandonare il luogo in cui si vive per altro forse migliore deve essere maturata in piena autonomia e non suggerita o imposta dall'alto, effettivamente delocalizzazione fa troppo rima con deportazione.

Il riferimento al forno poi non fa buona impressione.

[ 02 Ottobre 2004: Messaggio editato da: raskebir ]

Mi ero dimenticato di questo link su A.:



"


e poi il castello:





"

http://www.culture.privateweb.at/bernstein/entreees.htm


http://www.culture.privateweb.at/bernstein/entreepano.htm


(purtroppo i prezzi mi sembrano un po' cari, magari si può chiedere uno sconto comitiva?!?):
http://www.culture.privateweb.at/bernstein/rates.htm

e qui c'è pure la "White Lady"!!!

http://www.culture.privateweb.at/bernstein/ghost.htm

con citazione:

"Vinzenz and Tantalouis are recomended to those who are interested and not afraid to meet Cathrina Frescobaldi (vulgo "white lady") when they are on the way to their bathrooms which are due to conservators authority reached a short way along the corridor...."


...più di così...!

[ 03 Ottobre 2004: Messaggio editato da: pyr ]

A chi vuole conoscere meglio il personaggio Théodore Monod, specialmente per quanto riguarda le luci dell'eroe, raccomando:
Théodore Monod (2002) - Et si l'aventure humaine devait échouer - Livres de Poche (prima edizione 2000).
Raccolta di scritti filosofico-morali. Condanna dura della violenza in generale e contro gli animali in particolare, condanna estesa al consumo di carne, bollato come “sarcofagia”.

Ho scoperto che esiste una guida del TCI sulla Libia anteriore di quattro anni alla spedizione di Vitale (1927):
Amilcare Fantoli (1923) - Guida della Libia del Touring Club Italiano; pubblicata col patronato del ministero delle colonie -
Per quanto riguarda la Zanzur tripolina:
"Poco oltre si mostra in tutta la sua ampiezza il denso fogliame della bellissima oasi di Zanzur e ben presto si raggiunge la linda costruzione della stazione di Zanzur (uccello), m 20, km 4 da Gheran, 16 da Tripoli.
......L'oasi di Zanzur, nota come una delle più belle della Tripolitania, ha una superficie di circa 950 ettari e conta 80000 palme......E' abitata da cabile della tribù omonima, dedite ai lavori nei campi....
Vi si combatterono due aspre battaglie fra le nostre truppe e gli arabo-turchi..."
L'anno di pubblicazione (1923) è anteriore alla spedizione di Vitale (1927).

Per quanto riguarda "Dendura", le mappe pubblicate da Amilcare Fantoli si fermano al 29mo parallelo. La guida riporta che la cartografia della Libia era allora curata in modo indipendente da due istituiti cartografici distinti: IGM ed Ufficio Cartografico delle Colonie.
Il TCI e la De Agostini per un certo tempo fecero riferimento alla carografia dell'Ufficio Cartografico delle Colonie (la De Agostini commercializzava le mappe in madrepatria) . Le carte militari del 1931 (vedi "L'occupazione di Cufra"), che pure riportano il percorso di Vitale, non accolgono il toponimo di Dendura. Deduco che questo è stato introdotto dai cartografi appartenenti all'Ufficio Cartografico delle Colonie, a Tripoli. Dopo l'abbandono delle colonie la fonte cartografica utilizzata da TCI e dall'editore De Agostini non poteva più essere la stessa di prima. Questa potrebbe essere la ragione per cui Dendura scomparve dalle carte più aggiornate del dopoguerra. Basterebbe quindi recuperare la serie completa delle carte dell'Ufficio Cartografico delle Colonie per scoprire il nome del cartografo che appuntò il nome di Dendura sulle mappe che corredano le guide TCI del 1929 (prima ed)-1931(seconda ed.