di ritorno dalla fiera di bad kissingen posso dire che molti preparatori di veicoli per viaggi hanno scelto il 110, diciamo che degli allestitori presenti un 70% ha lavorato su land ed un 30% su toy.
Secondo me i motivi possono essere:
- maggiore diffusione in europa di land 110 piuttosto che toy 78 o 105,
- maggior numero di accessori, sempre sul mercato eu, studiati per le dimensioni (interne ed esterne) di land, che sono più o meno le stesse da anni.
- gli allestitori presenti erano in gran parte tedeschi, svizzeri ed inglesi e questi fuoristradisti prediligono i land
- minor costo della "base" da "camperizzare" visto che alla fine del loro intervento il prezzo dei mezzi è stratosferico

tutto questo naturalmente generalizzando,

Credo che la tua analisi non faccia una piega...

Ciao

adesso però non venitemi a dire che un 110 col td5 e elettronica varia è più adatto ad un viaggio africano che un toy 78 o 105 se no mi arrabbio anche io.....

...no..........qui sfondi una porta più che aperta..........non a caso il mio 300 ha 9 anni, e continuerà a viaggiare fin che mi sembrerà affidabile........ poi si rifarà oppure un bel 2.8 international.........

No Toyboy, questo non te lo dirò neanche io .
...specie poi se il paragone è con un 78!

...ecco un altro motivo per cui in africa del nord ci sono quasi solo toy(io sinceramente a parte qualche vecchissimo 88 non ne ho visti di land rover in algeria,niger,libia,mauritania,mali, forse qualcuno in marocco e tunisia ma "poca roba".....) la toyota fa ancora dei modelli appositamente per quei mercati, sia perchè sono intelligenti sia perchè se vogliono continuare a vndere sono costretti invece alla land rover non gliene frega niente e fa modelli solo per l'europa: l'ultima non so se avete sentito ma sparirà il td5 perchè non riescono a farlo euro 4(a me sembra strano) e lo sostituiranno con un 2.2 common rail di derivazione ford....
Ma forse sto andando fuori tema.... e vedo che ognuno rimane del suo "partito" come è logico visto che è conseguenza di proprie esperienze, però io che sono partito da land rover 110 e poi sono arrivato a hj61( passando anche per mercedes!)non tornerei indietro neppure se me lo regalano un land: non c'è paragone ragazzi provate anche voi e poi mi saprete dire.....

Oldrazy, ci dici qualcosa di più sul 2.8 International? Si tratta forse del Power Stroke?

Ciao Ras, sì è sempre il solito ricorrente 300 evoluto by International Brasil che da tempo ci ingolosisce. Ce n'è due versioni, una a turbina fissa (WG version) e l'altra a geometria variabile (TGV version), probabilmente per i nostri scopi africani meglio la prima versione con la quale si elimina la eventuale possibilità, molto rara in verità, di blocco delle palette mobili con le problematiche che ne possono conseguire. Le differenze tra le due versioni non sono così enormi, sia in termini di potenza che di coppia. Sicuramente un motore molto evoluto tecnicamente, soprattutto in relazione alla cubatura e classe di appartenenza (ad esempio utilizza bielle prodotte con la tecnologia a frattura, molto più robuste delle normali che di solito è prevista per motori d'alto rango, tipo BMW M3, M5 ecc ecc).....peccato che, essendo totalmente meccanico, non sia in linea con le normative euro 3 e 4, arrivando solo ad euro 2 ma per noi che veniamo dal 200/300 il problema forse è meno sentito. Certo installarlo come semplice sostituzione del motore precedentemente omologato qui da noi non sarebbe legale, 2.8 contro 2.5, a meno di riomologarlo come esemplare unico tramite il TUV, a fronte di qualche soldino...però si fa. Esteriormente è identico al 300, scritta sul coprivalvole a parte, ma riconoscerlo sarebbe difficile, ergo......Mi sono un po' interessato e a livello economico pare che in Olanda ci siano i prezzi migliori che restano comunque altini, ma il motore va detto che viene fornito di tutti i servizi, turbo, alternatore ecc ecc. Forse rifare completamente un 200 o 300, considerando la sostituzione anche dei servizi, costerebbe di più, bisognerebbe fare bene i conti......ho letto che il tuo 200 comincia a "rilassarsi".....considerando il livello di preparazione a cui sei arrivato e l'affidabilità dimostrata forse non sarebbe sbagliato rifarlo.....inoltre il vechio Jamais Contente se lo meriterebbe no?


Questo è il sito International, con le curve potenza/coppia dei due motori:
http://nav-international.com.br/Motores.asp?Idioma=1&Id=5

Questo invece il rieferimento olandese dove è venduto sia il Powerstroke che il 300 originale:
http://www.prinsmaasdijk.nl/landroverengine/index.html

Del primo sono presenti i costi (5.000€ tasse escluse + 375€ di flangia), mentre del secondo non ho trovato nulla, se non un 4600€ ma contattandoli direttamente si potrà sapere con certezza.

Ciao

[ 31 Maggio 2005: Messaggio editato da: Oldcrazyman ]

Toy, visto che hai avuto esperienza LR cos'è esattamente che non ti è piaciuto o che ti ha creato problemi?

Ciao

Ciao Oldcrazy, in effetti quella del Power Stroke è una seducente tentazione, anche se non mi è chiaro l'accoppiamento (dato per possibile) con la trasmissione del 200. Oltre a tutto sul libretto è già stata riportata la sostituzione del motore originale, quindi....

Penso che comunque la strada più rettilinea da seguire sia la revisione del 200, che ha dimostrato ottime doti di affidabilità e longevità, magari qualche altro cavallo verrebbe utile quando con il mio peso fatico a star dietro ai Toy sui falsopiani di sabbia molle, situazione in cui fatico a rassegnarmi anche pensando che le cubature non sono paragonabili....

Non voglio poi entrare nella diatriba Land-Toy, certo però che per le dunette della Tunisia non riesco ad immaginare qualcosa di meglio di Jamais Contente....