Grazie GFCLY!assolutamente un ottimo consiglio,al primo impatto non mi hanno convinto molto ma a pensarci bene hai ragione.

... io gliel'ho detto, ma le persone che vendevano i Che e che lui ha sentito ne parlavano molto bene, e anche altri possessori di jeep non ne parlavano male.... quindi lui tutto contento l'ha comprato. Mah, gusti xé gusti. Spero solo che se viene con noi il mezzo non dia problemi... al caso lo vedrai tra El Borma e BeK la prossima volta che ci passi!
Dai non voglio portare sfiga... che poi magari lui torna tutto OK e invece trovi il mio 90 lì hehehe!

cari Massi+!
volevo chiederti: come sai tutte queste cose su questo mezzo?

(il cherokee con motore renault non è propriamente un veicolo affidabile, per quanto mi è capitato di vedere.
Se da una parte l'esigua potenza del motore permette di evitare le consuete rotture alla trasmissione, dall'altra parte l'ansimo del vecchio propulsore che era montato sulle "21" è tutt'altro che entusiasmante. Il motore scalda, è montato in maniera delirante, basti pensare alla coppa olio con due gobbe per farci stare il ponte, tende a rompere i motorini d'avviamento e le campane del cambio nel punto dove è alloggiato, particolare attenzione alla turbina, il motore poi tende a bruciare molto olio,tanto che ha un sistema di ricircolo dei vaopri dell'olio con un condensatore posto sotto al parabrezza nel vano motore che poi reinfila l'olio combusto+vaporizzato+condensato di nuovo nella coppa. I cambi sono rumorosi e s'impuntano, i puntoni delle sospensioni sono in lamiera piegata e non sono robusti, si rompe lo stravagante congegno d'innesto/disinnesto della trazione sulle ruote davanti. Inoltre la scocca portante non lo rende adatto a spportare gli strapazzi, anche se normalmente è dotata di buona elasticità. omunque prova afare un test, se è 2 porte, mettilo in twist e apri la portiera: riesci a chiuderla restando in twist?

bye, massi)

Il mio amico l'ha infine comprato, ne ha visti 2 ed entrambi i proprietari-venditori ne hanno parlato un gran bene, ma non lo avevano mai usato nel deserto o in off road.
Vista la tua serietà e la tua competenza in fatto di viaggi africani il tuo commento mi preoccupa. Raccontami un po' come e perchè ci dai queste tristi notizie su questa jeep renault!

ciaooo!

[ 02 Febbraio 2005: Messaggio editato da: Franz ]

attenzione,
la mia non è -competenza di viaggi africani- in quanto a paragone di molti utenti di questo sito sono un neofita, si tratta di esperienza pratica di officina per aver lavorato come meccanico di 4x4 per diversi anni.

il cherokee col motore renault presentava con insistente e preoccupante frequenza i problemi che ho riportato.

aggiungo che:
- molte volte le campane del cambio venivano saldate in officine specializzate per evitare l'acquisto di una nuova campana
- talvolta il motore presentava rotture importanti che ne imlicavano la sostituzione, sempre per rincorrere l'economicità dell'intervento richiesta dal cliente, capitava perciò di trapiantare i motori delle R21 che però dovevano subire alcune modifiche dovute al fatto che l'alternatore era montato dall'altro lato e altri dettagli che rendevano l'operazione non ottimale.
- il motore renault non è un prodigio di integrazione nell'ambito del cherokee e il montaggio è farraginoso con tubi e tubetti sparsi ovunque, motore caotico e disordinato, la coppa dell'olio ad es, ha due tappi per lo svuotamento essendo costituida da due gobbe per far spazio al ponte.
- tende a scaldare per via della pompa acqua inadeguata
- il radiatore marcisce
- molti problemi di tubina, ricordo un cliente che spalettò la turbina demolendo il motore, ricordo altresì un motore ne quale si spannarono le filettature di un paio di bulloni ditesta.
- problemi di frenatura diffusi
- rotture del meccanismo di "ruota libera" anteriore che non agisce come i normali mozzi bensì con un attuatore pneumatico che stacca un semiasse dalla trasmissione anteriore.
- la macchina usa bulloni metrici, bulloni unf unc , con teste metriche imperiali e torx, dunque noioso da smontare
- ruggine diffusa nel sottoscocca

per quanto riguarda l'uso offroad: l'esperienza deriva dal constatare i problemi sulle auto di clienti che le usavano e dalla diretta esperienza di amici che negli anni passati (era di moda) ne comprarono alcuni esemplari

- i puntoni anteriori sono di lameira piegata e non sono robusti
- la questione del twist l'ho vista coi miei occhi durante una escursione qui nell'entroterra, la rottura del portellone che riporta un utente in un post qui sotto credo dipenda dallo stesso problema
- la posizione di guida incassata non facilita la guida in fuoristrada

ah, dimenticavo che le balestre posteriori fanno ridere per consistenza e dotate di due sole foglie tendono a storcersi (come qualunque balestra troppo sottile e dritta)

bye, massi

[ 03 Febbraio 2005: Messaggio editato da: massi[+] ]

C'è da pensarci ad usarla anche solo per andare al bar a prendere l'aperitivo.

Una volta un ragazzo che conosco ne comprò una e ci uscì in fuoristrada.
Tornò a rimorchio con il radiatore sfondato .

La volta successiva che uscì in fuoristrada... tornò daccapo con il radiatore sfondato.

Mi spiegarono poi che i sistemi di fissaggio del radiatore di quel mezzo rendono possibili oscillazioni tali che in fuoristrada...

Pensandoci bene una buca può esserci anche nel percorso da casa al bar...

semplicemente, la soluzione di telaio integrato nella scocca - scocca semiportante- non è la soluzione idonea, se da una parte è dotato di una sufficiente rigidezza a garantire un buon comportamento stradale, non è abbastanza rigido da sopportare le torsioni indotte dal passo lungo...
bye, massi

ciao!
oggi ho aiutato il mio amico (ora felice possessore del Che di cui abbiamo tanto parlato) a smontare un ponte posteriore di un Cherokee incidentato.

Considerazioni:

a) per estrarre i semiassi bisogna smontare le ganasce del freno (con relative molle, molette e cosine varie) per avere accesso ai bulloni della flangia. Per fortuna che la Jeep non rompe i semiassi perché vorrei vedere sotto la pioggia o nella sabbia rimontare i freni dopo aver cambiato il semiasse

b) la pera del differenziale non viene via portandosi dietro il differenziale medesimo, come sui LR, ma il diff. rimane all'interno del ponte.

c) la pera medesima NON ha il buco per scaricae l'olio, solo il buco/livello per riempire. MAH.

d) Ho provato il suo Che ma, sebbene veloce su asfalto (beh più del mio 90 aspirato) in O/R é modesto per coppia e per altezza da terra (necessita quindi di modifiche), sebbene abbia una prima ridotta alquanto corta.

chi te l'ha detto? anzi, normalmente vedi i jeppi che si perdono tutto il mozzo con la ruota e i frenoi tutto attaccato che se na va per conto suo...

bye, massicheoggisonoridanciano