bhe gli amici di http://www.dimensioneavventura.org in Africa con il Gallo passo lungo ci vanno spesso. Sono stati anche in Islanda e sembra che si trovano bene...............
Non posso testimoniare perchè non li ho mai visti, pero le foto.........
ciao MArco

Non me la prendo mai!!! E poi è una questione di fede: l'infedele può asserire quello che vuole, ma se sai di stare nel giusto...

PS: guarda che anche io ho avuto 3 Honda (1 CR 250 '88, 1 CRE 500 '91, 1 CRE 250 '97) e ti posso assicurare che non c'è null'altro di tanto affidabile, però ora uso KTM... è come dire che il TOY sta alla Honda come la LAND sta alla KTM (naturalmente ti prego di avere il buon gusto di non citare l'ultima frase)... ci conto!!!

oaaa 'belin..
paradonare un mitsu Di-d ad un toy o a un land è come paragonare una porsche a una volvo 244 D6...
anche quei mezzi avranno i loro pregi, ma belin è come viaggiare con un'ancora attaccata dietro

bye, massi.

Tutto dipende ovviamente da che giri hai intenzione di fare.. la macchina va bene già così.. l'unica cosa che è un po tenera di sospensioni se la carichi..
alzarla è difficile, per via del posteriore indipendente guidato da un puntone piuttosto corto che perciò cambia troppo geometria e della generosa barra antirollio. sono certo che esistano dei kit o chi possa effettuare bene le modifiche ma con costi alti per guadagnare penso max 7(forse)cm ..
potresti cambiare molle e montare degli ammortizzatori a gas buoni.. ma verifica eventuali casini colla garanzia..
secondo me dovresti cercare di evitare bagagliere sul tetto per non compromettere l'eccezionale stabilità.. (l'ho provata su degli sterrati e sembra di guidare un'impreza) ma anche per non compromettere la torsione della scocca.. mi spiego, l'ho provata anche sul "tecnico" e ( non replicate ..bastardi) scricchiolano le plastiche dei montanti nei twist più accentuati, il che vuol dire che la scocca (ovviamente meno rigida dei vecchi) è studiata per subire certe torsioni.. sta a vedere come il carico (qualche 100kg tipo) influisca..
altra cosa secondo me potrebbe essere l'adozione di un secondo filtro del gasolio.

come pneus ci sta proprio tutto anche se secondo me le 7.50 (non tanto più alte delle 265/70 davanti toccano quando la sosp sx sale con le ruote sterzate verso sinistra (non sono riuscito a capire dove).

leva i fascioni inferiori e che vengono dal parafango e vanno sotti il paraurti davanti, le padane, Le piestre inferiori se non ricoprdo male non coprono un granchè..e(sempre se non ricordo male) la traversa del diff. posteriore (di tubo imbullonata ai lati)può essere un utile per montare un riparo per questo e per le cffie dei giunti interni.. non chiudere troppo il diff che sennò non prende aria e non raffredda..
bye, massi

[ 12 Maggio 2002: Messaggio editato da: massi[+] ]

Ergo, non è la macchina giusta. Prova a metterci 300 litri di gasolio, 200 di acqua, attrezzature da campeggio e viveri per 2/3 settimane... e il DI-D rimane DI da un lato e D attaccato all'altra parte...

...a 'nfedele.. non crederti che spaccarla sia così semplice...

bye, massi

Grazie Massi
in effetti anche a me sembra che vada abbastanza bene già così com'è . Io ho avuto un land cruiser ed un galluper e debbo dire che (anche se la vecchia toyota era stupenda) che qui mi sembra di essere su un altro pianeta . Non l' ho ancora provata in fuoristrada veri ma nei pochi Km che ho fatto non ho trovato difetti ma tanti pregi .
Non ho capito bene cosa dicevi aproposito del diff.post e della barra : attaccare le protezioni per diff ai fori di attacco della barra?
Grazie ciao valerio

si, davanti al diff posteriore c'è una barra (un tubo schiacciato aille estremità e imbillonato con una coppia di bulloni testa-chiave 17 mi sembra, potresti attaccare li una protezione magari in kevlar che protegga dalle pietrate le cuffie interne e vaccia minimamente da scivolo per il gruppo.

ricorda che grazie alle sosp. indipendenti è vero che sullo sconnesso il diff si avvicina al suolo ma sui piattoni e sulla sabbia il centro auto è più alto di quelli che hanno i ponti rigidi.. e il baricentro del motore è 20 cm più basso perchè non cè necessità di lasciare spazio al differenziale che sale sul ponte.. col3.2 viaggi a 120 sugli sterrati che ti sembra d'essere in autostrada

bye, massi..

P.s: credo che chi prepara i mitsu per le gare baja o simili anche in italia abbia già gli stampi per realizzare sti pezzi..

[ 13 Maggio 2002: Messaggio editato da: massi[+] ]

ed al primo solco trasversale ti trovi senza 4 ruote... un po' tipo quelle specie di hovercraft del primo Guerre Stellari (visto che siamo in attesa del 1487° episodio della Saga)!!!

...a'nfedele.. certo che se paragoni il mitsu al tu L.R per forza che ti sembra una roba da "guerre stellari"...

se prendi un solco a 120 col mitso al massimo scrolli un po colle indipendenti c'è poca massa in sospensione e l'assetto rimane stabile.. se lo predi coi ponti rigidi fai un tale sconquasso nell'assetto che ti capovolgi... :p :p ..
ma tanto per voi i 120 sono un lontano miraggio...

bye, massi