grazie a renato ed erasello, chissà se qualcuno ha acquistato un mezzo in germania e poi reimmatricolato in Italia? devo dedurre che i mezzi UN sono diversi dagli altri venduti normalmente in Europa.

io ho acquistato un modello UN , originariamente immatricolato in Austria , e successivameente importato e rimmatricolato in Italia .
l'acquisto e'stato fatto pero' in italia , quindi l'agenzia si e'occupata di tutto .
Il modello UN/africa e' simile alla versione europa , ma differisce per alcuni particolari fondamentali .
in ogni caso sul forum ci sono pubblicati vari imporrtatori di queste vetture .

ciao

Renato posso chiederti il nr. di telaio(decodificare il VIN) per poter verificare queste differenze fondamenteli di cui parli,e cosi' magari poter aiutare tutti quelli che come Dinorama si affacciano ai toy heavy duty, per poter sciuntare le sanguisughe italiane che portano i prezzi da 27 come il modello UN,magari a 38...o giu di li'.
Sarebbe una bella cosa poter aiutare all'acquisto di questi mezzi piu' amici possibile e non i soliti speculatori del campo.
Saluti

alex il n di telaio di una versione UN/Africa l'hai già, il mio,quella di renato ha qualche mese di vita più della mia.

Grazie Marko della precisazione,allora mi sembra di capire che ci sono 3 tipi di 78:
1)UN
2)GENERAL SPEC
3)EUROPE
Quali siano le differenze??

non dimenticare le versioni australiane... turbizzate con motore http://lc78.toyota.com.au/toyota/vehicle/HomePage/0,4666,1961_702,00.html
non vorrei dire una fregnaccia ma la UN e la general spec non sono la stessa cosa? boooo
comunque la versione per il mercato Africano rispetto a quella europea ha il doppio serbatoio già istallato, il condizionatore e snorkel di serie, una traversa di irrigidimento al telaio posteriore ( che rompe le balle per eentuali serbatoi, ma fortuna che c'è chi ci ha pensato....), il radiatore maggiorato, diversa rapportatura del cambio (più corto) un diverso trattamento alla carozzeria (di questo non ne sono sicuro, nel sento che mi è stato riferito ma non accertato)
Di contro la versione europea ( non si trova più nuova..) ha in più: 2 blocchi, ruote libere ant, tergilunotto, fari posteriori nel paraurti, riscaldamento posteriore (tutte queste cose sono diventate opzional per la versione africa, cmq sono a catalogo toyota)
sicuramente mi sarà sfuggito qualcosa
PS però l'australia non è male, c'è la sabbia, c'è il mare, la montagna c'è il 78 turbo coni blocchi....che sia il paese dei balocchi?

cambia anche il giunto termostatico della ventola

Sono andato a vedere sul CD i modelli 78 europa,ed ho notato che la produzione terminava bruscamente l'08/2001,ho pensato forse che ci dovevano essere aggiornamenti con il CD,ma era recente(07/2005)quindi non riuscivo a capire il motivo,poi quando Marko ha specificato:
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Di contro la versione europea ( non si trova più nuova..)
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ho trovato un link francese dove si specifica appunto che per norme antinquinamento la versione "EUROPE":HZJ78L-RJMRSW ha cessato di esistere in quella data...
AZALAI2 ti torna questa storia?
Per la ventola verificando sul telaio di Marko viene fuori una ventola 17040 BLUE(Marko potresti verificare il significato?),diversa da altre versioni 78 africa 17030 RED,oppure 17030 e basta europa,per il 105 17030 COLD SPEC ?????
Le differenze....BOOOOO

:rolleyes:
Saluti

la differenza del giunto sta nella soglia di intervento (molto piu bassa nella versione rossa ) e di conseguenza il numero massimo di giri che raggiunge . la cosa la noti se ascolti due 78 quello africano sara molto piu rumoroso a livello di ventola rispetto all europeo
per la produzione del 78 europa risultava anche a me la cessata produzione nella seconda meta del 2001 ( devo aver preso uno degli ultimi il mio è stato immatricolato a settembre 2001)

[ 20 Giugno 2006: Messaggio editato da: azalai2 ]

MISURE 78 http://f1.grp.yahoofs.com/v1/sJAuRddj2iK...es%20Troopy.pdf