Un meccanico preparatore toyota mi ha detto che il livello olio deve essere sempre ha metà lancetta graduata a motore freddo per non superare mai il massimo a regime, avere il livello al minimo comporta un controllo costante durante un viaggio di lunga durata anche se poi con il motore a regime si avrebbe il livello ottimale.
Cambiare olio e filtro ogni 6.000 max 7.000 km è buona norma per evitare facili depositi nella coppa dell'olio che causerebbero malfunzionamenti nella lubrificazione e conseguente non raffreddamento ottimale della testata motore.
Proprio questa è la causa maggiore delle “bruciature” della testata dei toyota 4x4 fenomeno molto consueto.

Per quanto riguarda il livello dell'olio, il mio meccanico mi ha consigliato di non metterlo mai al massimo, di rabboccarlo sempre tenendo il livello appena sotto la tacca del max sull'astina di controllo. Per le teste e delle guarnizioni bruciate, io l'ho sempre sentito dire ma fortunatamente mai sperimentato. Il consiglio è non spegnere il motore subito dopo un uso del mezzo forzato, lunghi tratti di autostrada, tratto di fuoristrada molto impegnativi etc. Se si spegne il motore immediatamente quando è ancora ad una temperatura di esercizio molto alta si impedisce all'acqua di ricevere e smaltire l'eccesso di calore. La testa, il monoblocco, ed il resto ha dilatazioni diverse quindi potrebbero generarsi "tensioni" e conseguentemente rotture. Sono daccordo con te, l'olio se è "pulito" garantisce non solo una migliore lubrificazione ma anche un migliore raffreddamento all'interno del motore, perche sottrae calore agli organi meccanici in movimento. Lasciare girare al minimo il motore per qualche minuto lo riporta ad una temperatura "normale" e preserva da eventuali rotture. Scusate per eventuali "orrori" ma non sono un meccanico.

Non saremo meccanici ma credo che siamo nell'ottica giusta.
Purtroppo io in passato ho bruciato la testata di un LJ70 è mi è stato detto che la causa è stata il basso livello olio come dicevi tue non dell'acqua come a volte si può pensare, quindi attenti all'acqua ma è l'olio il cuore del motore

La testata si "brucia" per la scarsità di acqua,la scarsità di olio porta eventualmente a "fondere" il motore.
Quella del meccanico che dice di tenere l'olio con livello a metà non la capisco bene:
considerando che durante la notte l'olio si deposita ed il filtro olio si svuota il livello nella coppa tende a crescere,quello è il momento di controllarlo e dovrebbe essere al massimo.
Se si pensa che quando il motore gira l'olio è in circolazione quindi il livello nella coppa tende ad abbassarsi(se si potesse controllare il livello olio con il motore in movimento si vedrebbe che sarebbe sceso di metà scala),e per di più si è partiti con il livello basso,vuol dire che si stà viaggiando con l'olio al minimo.
Giustissima a mio avviso,come dice Planberto, l'accortezza di far girare al minimo il motore dopo una tirata per riportare a compensazione le parti surriscaldate(particolarmente il turbo).
Per quanto riguarda la quarnizione di testa Toyota è difficilissimo bruciarla,a meno che non siano intervenuti fattori particolari come scarsità refrigerante,pompa dello stesso difettosa o termostato bloccato sempre sul chiuso,o viaggiare per 4 settimane in salita a manetta con attaccato un carrello di 30 quintali
Emilio

la frase "il livello olio deve essere sempre a metà lancetta graduata " non è chiara ma se si riferisce all'indicatore di pressione potrebbe essere sensato comunque non è questione di metà lancetta.. ma di kg.. se i vostri toyota hanno problemi di pressione olio è importante verificare che quello che dice l'indicatore sia corretto.. molte volte è il bulbo a non funzionare o proprio lo strumento..

il livello dell'olio al mattino deve essere al massimo con la macchina in pianura, se si monitora il livello costantemente ci si accorge immediatamente di una anomalia.

Il motore lo si fa girare un po di più quando è caldo in parte per far girare l'acqua nella testa ma soprattutto per far girare olio nella turbina perchè la turbina non ha raffreddamento, è raffreddata dall'olio..

se vi sono incrostazioni varie sotto i pistoni e altrove, generate dal mescolare oli sintetici diversi, non cambiare l'olio spesso etc etc, queste incrostazioni impediscono ai componenti di smaltire calore correttamente e rallentano lo scivolare sulle superfici dell'olio in circolo...che così viene maggiormente "trattenuto in giro"

bye, massi

Peraltro a me risulta (verificato anche personalmente) che i motori toyota (3000TD) vadano tenuti con l'olio al massimo livello dell'astina (misurato a freddo) (NON OLTRE).
L'olio al disotto della metà astina porta a difetti di circolazione (spia della pressione che si accende occasionalmente a motore caldo ed a basso numero di giri.
esperienza condivisa con altri 3.0 TD

belin, per forza, se l'olio va tutto in circolo nella coppa non ce ne rimane potrebbe, dico potrebbe capitare che la succhiarola non peshi e perciò si manifestino dei mancamenti nella quantità d'olio pompata ( bassa pressione occasionale in curva o nelle rampe).
bye, massi

...o in pianura ai semafori!

Scusate l'intromissione ma...

Quando si parla di testate dei Toyota 4x4 a quale modello o motore ci si riferisce?
Non vorrete mica farmi credere che TUTTI i Toyota hanno problemi con la testata, a prescindere da modello, anno, cilindrata, ecc.?

O mi sbaglio (LandRoveristi astenersi da risposte salaci )?

Grazie e ciao.

perchè hanno poco olio.. coppe troppo piccole.. motori così dovrebbero disporre di almeno 8-10 litri d'olio... altro che 6..



bye, massi