pare che i td5 siano affetti da un problema banale e da un paio di altri meno banali (parlando di fumosità)

quello banale è che si pianta la valvola egr a causa dell'accumulo di polveri al suo interno, basta smontarla, pulirla bene, all'ultimo con qualcosa di leggermente lubrificalte e dovrebbe ricominciare a funzionare..

quelli meno banali sono imutabili a segnali assenti o disturbati provenienti dai sensori, ad esempio quello montato sulla campana del cambio e che legge la velocità di rotazione del del volano

talvolta problemi di irovvise fumate e scarsi rendimenti in tutti i turbo e turbointercooler possono anche essere dovuti a implosiioni delle condutture in gomma che si strozzano oppure comprimendosi e ridilatandosi generano delle variazioni di flusso consistente.

PAre addirittura (mai visto però) che alcuni condotti LR tendano a "spellarsi al loro interno".

ovviamente analogo discorso si potrebbe fare per snorkel autocostruiti e simili ove non siano stati utilizzati manicotti appositi come quelli che produce Alfagomma

bye, massi

Il problema è noto :(, ma non è tipico dei TD5, quanto già dai 300TDI.
Il manicotto della turbina è costituito da strati sovrapposti. Lo strato interno tende a volte a "collassare" internamente riducendo la sezione di passaggio.
Il problema è banale ma insidioso. Infatti l'unico sintomo visibile è un calo di potenza del motore, mentre il manicotto appare esternamente perfettamente in ordine...
...ora che me l'hai fatto ricordare vado a controllare il mio...

Diciamo allora che assolviamo la fumositá del Td5 per mancanza di prove o prove circonstanziali va!

massi+, discorso interessante ma da approfondire un po'. Io ho un problema di forte ritardo nella risposta all'acceleratore che si manifesta "a giornate", un ora si ora no.
Bene l'EGR mi é stata non solo pulita ma addirittura cambiata. Dopo il viaggio estivo (percorsi neanche 10000km) riecco il problema, peraltro mai del tutto sparito. Nessun errore da nessun sensore, menchemai dal sensore di posizione cui ti riferisci, senza il quale il motore non puó proprio andare (sensore fondamentale nel Td5!).
La cosa curiosa che ho scoperto da poco é invece che con le ridotte inserite il problema sparisce (anche in 4 e 5 ridotta)!
Ci dev'essere invece qualcosa che non va altrove, ma non mi é chiaro dove...

Anche se hai chiesto a massi+ provo a darti un'indicazione io :).
Nel TD5 la centralina "coordina" tutto... anche la risposta dell'acceleratore.
E per evitare di generare eccessivi "scossoni" alla trasmissione, rende la risposta all'acceleratore diversa a seconda che le ridotte siano inserite o meno.
Ho letto che c'è chi ha eliminato tale differenza (o forse l'ha resa permanente anche con le marce lunghe) semplicemente scollegando un filo dalla centralina e ingannandola circa il "ridotte inserite/ridotte disinserite".

Di più non so dirti. L'ho letto diverso tempo fa :(.
Si potrebbe chiedere a F.Mazzitelli...

Questo lo sapevo Lone, ma non giustifica comportamenti tanto diversi e lunatici.
Inoltre scollegare il sensore e basta non é detto sia sufficiente perché (se ne era discusso molto su Africaland) a partire dal 2002 il sistema potrebbe essere configurato esattamente al contrario di prima, cioé con maggior reattivitá del pedale in gamma ridotta.
Quindi scollegando il sensore si trasferirebbe il comportamento sgradito della gamma alta anche sulle ridotte...
In realtá é solo una supposizione, occorrerebbe verifcare le tensioni di riferimento e com'é collegato l'interruttore.