E' vero sul listino Michelin alla voce "rimorchi agricoli" son presenti delle gomme DALLO STESSO DISEGNO delle XS. Però nessuno è stato in grado di confermarmi che siano esattamente le stesse. Un rimorchio agricolo va a 40/50 km/h.........
Per quanto riguarda il compressore del condizionatore, dubito fortemente che uno dei tanti mini compressori elettrici possa essere meglio. Io con il mio non credo che avrei problemi nel gonfiare le gomme di un camion, negli stessi tempi impiegati da un gommista. E se il lavoro è eseguito a regola d'arte, mantenedo una lubrificazione interna, lo si puo' usare anche per 20 min. continui, o magari di +. E la polvere da togliere al campo serale? Fatto in 5 minuti! Quindi..... pensaci.
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ciao Maurizio
ottime considerazioni, resta il buio sul fatto che non sapresi come realizzare la cosa: non mi sono mai occupato di motori, penso che imparerei presto per voglia e manualità.
qual è un buon manuale adatto (figure o disegni in quantità e chiari) ad un principiante. parlo di meccanica e carrozzeria, non di guida... che pure lo terrei in biblioteca.
grazie

salve a tutti;
a proposito di compressori d'aria sono completamente d'accordo con Maurizio.
Io ho smontato l'impianto AC del mio Range V8 che uso quasi solo in Africa (visto quello che costa la benzina qui...)lasciando al suo posto il compressore York a pistoni
e collegandolo a un serbatoio da 15 l.
Chi conosce l'inglese può trovare tutti i dettagli nel forum 'Vehicle mounted air compressor' di sahara-overland.com .
Negli Stati Uniti è una modifica molto comune sulle Jeep, vedi http://www.onboardair.com
Secondo me chi si prende la briga di smontare l'aria condizionata deve realizzare un impianto efficiente e cioè:
- serbatoio da 15-20 l da aria compressa con pressostato che comanda il giunto elettromagnetico del compressore quando la pressione scende sotto 8 bar;
- valvola di sicurezza tarata a 13/15 bar;
- filtro aria in uscita per evitare di soffiare aria sporca d'olio nelle gomme
- rubinetto sotto il serbatoio per svuotare la condensa.
Con questo impianto lo scorso inverno ho gonfiato le gomme mie e di decine di Toyota( )libiche incontrate per via come con un normale impianto da officina.
Inoltre con questi impianti si possono usare utensili pneumatici (io ho un trapano e una smerigliatrice) tenendo un pò su di giri il motore, comandare i blocchi differenziale e gonfiare le molle supplementari ad aria direttamente dall'abitacolo e tante altre cose che lascio alla vostra fantasia.
Saluti
Gipo

.....errore.
Le Sand Grip sono Dunlop, non Goodyear.
....e comunque non sono tifoso, sono solamente soddisfatto, pronto a ricredermi quando proverò qualcos'altro .
A proposito, ho visto, con disegno da sabbia, anche le Yokohama (Peter confermi, visto che la memoria ogni tanto mi fà difetto? ...parlo del Merca di Ettore in Libia ).

Ciao

corretto, comunque per le gomeme da sabbia non e' tanto importante il "disegno" quanto la struttura, che faccia spanciare il pneumatico senza creare "gradini" che tendono a far scavare la ruota invece di galleggiare.
A tal proposito le Yokohama (non so la sigla) si comportano come le XS e hanno a loro vantaggio la carcassa in kevlar (mi sembra di ricordare) il che "alleggerisce parecchio il pneumatico. Per questo vengono spesso preferite alle XS essendo + leggere.

Hanno inoltre un tratto di goma che unisce i tasselli, nel senso di rotazione, in modo da essere meno rumorose (almeno in teoria).
Mai usate, credo abbiano un prezzo elevato, sembrerebbe un'usura abbastanza veloce ed onestamente .............. in giro non ne ho viste poi moltissime.
Ciao.

Ho avuto l'opportunità di parlare con un veterano del sahara 4x4, mi ha raccontato che le michelin XSF sono meglio delle semplici XS. si tratterebbe di XS costruite in Francia. Vi risulta? Pare che le due spancino uguale e bene, ma che le "F" durino di più.

[ 04 Maggio 2003: Messaggio editato da: Lone Land ]

Confermo.
Ho 6 XSF delle quali una nuova (solo una foratura in 6 anni!). Le 4 gomme principali hanno percorso 50.000 km in sei anni. Di questi km fuori dall'Africa solo i tragitti Vimercate-Genova e ritorno e Vimercate-Merone (dove c'e' il meccanico, ca 30km) e ritorno.
Il resto sono tutti km africani tra tunisia, libia e algeria.
Lo stato delle coperture e' impressionante: tutti i tasselli ci sono ancora ed hanno una discreta profondita'. A occhio reggono ancora almeno due viaggi ( ca. 13.000 km ).

ciao Peter
sai dove si possono trovare le xsf, oltre che in Francia naturalmente?

Si trovano anche in svizzera a Chiasso che è abbastanza a portata...