Penso tu abbia trovato un riduttore di un modello più recente, non so dirti cosa ci sia di differnza, caso mai manda un mex diretto che provo a zipparti e mandarti il transfer box del Tdi 300 in PDF, così vedi che differenza c'è.
Se apri oltre che mettere l'oli feeder, che puoi applicare anche senza aprire, o metti il famigerati input gear di nuovo tipo, o fori quello che hai.
Prima però chiarisciti le idee sul motore che metterai, col tuo non mi risulta che si mangi il millerighe del primario del cambio data la poca coppia e potenza che possiede.
Bisognerebbe sentire Lone, che al solito starà gozzovigliando al bar o da qualche altra parte
Ciao

[ 09 Marzo 2003: Messaggio editato da: mstis ]

no, il riduttore lo vorrei aprire perchè mi convince veramente poco.
il fatto che non entri quando voglio io, ma anche e soprattutto il famoso stunc di cui parlavo quandorilasci e ridai gas.
ho provato e riprovato anche a macchina ferma, innestando piano piano la frizione, facendo un 1° retro e viceversa, i due alberi, girano un po', prima che anche le ruote inizino a muoversi.

infatti credo sia il rid di un 300, ma non ci metterei ma mano sul fuoco
lo so, basterebbe aprire la presa di forza dietro....

Allora è un problema ai ponti, differenziali/semiassi se hai lascato il primario e l'input gear non avresti quel gioco, però sentiresti il klonk.
Ciao a domani

Appena successo sul 110 TD con LT77 di mio fratello. Non ce lo aspettavamo neanche noi...

bene carlo, grazie.
comunque volevo controllare, ed aventualmente metterlo per "sicurezza"
ah, dimenticavo, il clonc al posteriore, mi da idea che possa essere la testina del triangolo post. voi che ne dite?

ecco, adesso sto iniziando ad alterarmi parecchio......
ho tirato su la macchina anteriormente per ricontrollare e regolare lo sterzo, ma mi sono accorto che il problema stave nell'antrata ri aria nel circuito.
quando sono entrato nel fosso, mi sono mezzo cappottato, e dato che tra l'altro il serbatoio dell'olio non è nella sua giusta posizione dato che manca il parafango, è entrada aria.
dicevo: mentra stavo con la machina su e accesa, mi son accorto che le ruote anteriori, offrendo una resistenza quasi nulla, tendono a girare lentissimamente (1 giro al min) beh, allora ho pensato di provare ad inserire il blocco, infatti è proprio questa la situazione in cui dovrebbe inserirsi, con un albero che gira e l'altro no, è facile trovare il punto in cui i due combacino.
l'ho inserito me nulla, allora ho aperto (sempre dall'attuatore) ed ho spostato la spina a mano, ma la forchetta (in virtù della molla che fa appunto da molla) restava sempre allo stesso punto.
ora io vorrei tirare giù sto benedetto riduttore, ma quali sono le operazioni che devo fare?
ecco, mentre sto scrivendo mi viene in mente che la forchetta possa non muoversi a causa dell'interruttore del blocco stretto in modo eccessivo. non credo, ma ora vado e provo.
ah, lo smontaggio del riduttore: servono attrezzi speciali (calcolando che sotto a reggerlo ci piazzo il bulgaro?
quali sono le guarnizioni che devo iniziare a prepararmi?
una volta col rid sul banco, volevo fare due operazioni: 1) aprire il tappo della rpesa di forza per vedere il famoso input
2) tirare fuori l'albero di uscita anteriore e controllare sto benedetto blocco.
anzi, prima di fare il 2, apro lo "spioncino" e nel caso fosse solo la molla, non c'è bisogno che apra l'albero. il problema è che per aprire lo spioncino tocca comunque tirare giù il rid.
per togliere i due alberi ant e post, pensavo di staccarli prima delle due crocere lato rid. è meglio che io segni la loro disposizione? il rid, è fissatto solo con quei 4 bulloni al campio principale? una volta svitati questi, cosa succede? lì, nella presa di forza? c'è un albero che rimane attaccato al cambio oppure porto via tutto col rid?
beh, insomma se c'è qualcuno che mi descrivesse tutto ciò che serve fare???
ah, dimenticavo, anche se qualcuno sapesse dirmi la differenza tra i due rid prima citati.
mstis cosa dicevi del privato? non ho capito.

nel frattempo l'interruttore della retro l'ho cambiato con quello del blocco centrale (è lo stesso) e ne avevo uno in più.
la retro ha funzionato per un paio di prove e poi..... kaputt. (e non è ne la lampadina ne il fusibile).... mi sa che poi toccherà rifare anche l'impianto elettrico.

pian piano che ci penso, cambio idea....
ho visto che tirare giù il transfer non è cosa da niente, forse tocca aprire anche il cambio normale eccc.
pensando e ripensando, ho capito che il il problema ce l'ho sul blocco, che è situato sul diff centrale. quindi, sempre che ci arrivi con le chiavi, potrei smontare solo la perte del rid da cui esce l'albero anteriore. che ne dite?

ok, vado a memoria dunque potrei sparare cazzate..

se il tuo gruppo è marcato 22dxxxxxxxx allra il gruppo è del tipo lt230t

se fosse [casualmente] potrei avere da qualche parte lo schema per dis-assembly.

comunque:
non ho ben capitoc che cosa hai mosso e che cosa non s'è mosso:


segui il ragionamento (anzi, seguitelo un po tutti và...)

se non si bloccasse nonostante il muoversi della forchetta vorrebbe dire che questa è consumata, forse a dcausa di un mancato ritorno del sistema di comando e o molla sul perno, oppure potrebbe essere anche consumata, in concomitanza, la gola dell'anello detentore sull'albero degli ingranaggi.

- ma se tu dici che la forchetta non si muove, questo potrebbe essere dovuto a diverse cause:
se si muove il perno attuatore ma non la forchetta dovrebbe essersi rotta uno o tutt'e due gli scodellini che si trovano inseriti all'estremità della molla e che in maniera elastica collegano il perno alla forchetta

- se invece manco il perno attuatore della forchetta si muove o si muove poco o c'è lasco nella camma che lo aziona vuol dire che s'è consumata la camma e/o la sede dove la camma agisce sul perno attuatore della forchetta. ma visto che dici che non entrano ma escono bene sarei propenso per gli scodellini della molla, i quani sono tipo delle rondelle con una fessura, escono così:

comprimere la molla, estrarre lo scodellino sfilandolo dal lato giusto , sostiture lo scodellino. Ripetere per l'altro scodellino.

bye, massi

[ 10 Marzo 2003: Messaggio editato da: massi[+] ]

quando parlavo della molla, mi riferivo appunto ad uno scodellino.
ora ho operto, e non sembra essere lo scodellino, anid sem,bra che tutto funizoni (ad una veloce visita) però ora me lo interrogo per tutta la notte, finchè non confessa