occhei, riepilogo dei problemi.
1) frizione con il pedale che torna con difficoltà.
2) i pannelli "sottopiedi" presentano dei punti di corrosione.... ci sarà andato in mare? (cosa ci metto)

Per i pannelli "spazzola, ferox e vernice" se la corrosione è "recuperabile".
...sennò sostituisci e/o "rattoppa".

La frizione mi sembra un problema peggiore!
...difficilissima una diagnosi a distanza.
...la pompa; ...la molla di ritorno; ...

Strano: ...stacca bene e ritorna male!

beh, la corrosione è sempre solo superficiale, ma il ferox va bene anche sull'alluminio????
comunque questo non è un grosso problema, effettivamente mi preoccupa di più la frizione.
stacca bene, e in sostanza mentre il pedale "torna" si innesta anche bene, non è la molla, perchè ho provato a riportarlo su a mano, e presenta una certa resistenza...
che dici? è proprio la pompa.....
stavolta lo dico: cheppa@@e sto land.....

occhei, la frizione ha iniziato anche a staccare male!!!!!!!, cioè il pedale è duro.
(più del solito)
per registrare le punterie, quali sono le operazioni?
tolgo il coprivalvole e ragistro(lui) con lo spessimetro.
ma c'è bisogno di aprire il carter della cinghia della pompa dell'acqua oppure si può fare il tutto dallo spioncino?
lui voleva tirare giù tutto il blocco delle punterie per "controllarlo a fondo", spero di essermi fatto capire bene, sul fatto che quello non si smonta e la guarnizione della testa non la compro...
un'ultima cosa: la guarnizione del copri punterie, è meglio se la compro nuova vero?
qualcuno sa il codice preciso?
mica sarà in un kit di 300 guarnizioni!!!!

Gigi comincia a preparare la motoooooooooooo !!!

Bye

raul, la moto è pressochè pronta, manca qualche accorgimento, ma se il tuo viaggio è PURTROPPO a natale, c'è tempo, e in un giorno si sistema tutto. (in de frattaim, spero di riuscire a andare a aprile in libia....)
al contrario per la land, pare che neanche in un mese si riesca a metterla apposto....
eheheheh
cmq non so se sei più matto tu a proporre quel viaggio oppuer noi a venire con te!!!!!

occhei... pausa pranzo. le punterie le abbiamo registrate. non era poi così difficile come credevo.
per fortuna non abbiamo aperto il motore, ma ha voluto comunque stringere i dadi di testa (pare che abbia una chiave dinamometrica al posto del braccio)
nel dubbio ho smontato anche la pompa dell'acqua, e c'era qualcuno che si chiedeva come fosse il mio liquido di raffreddamento.... beh, pare uno stagno, gli mancano giusto le rane (non ne sono sicuro) ci sono alghe d'appertutto.... intanto ho passato quello per pulire le incrostazioni...
ah, quasi dimenticavo... il coprivalvole è BUCATO e l'hanno attappato con un po' di pasta rossa, ma ha sempre retto, quindi non lo tocco.
ora stiamo aprendo il carter della distribuzione, solo che voleva smontare la puleggia dell'albero motore(quella che da forza alla pompa dell'acqua, ala ventola ecc) con la sola forza della mani!!! poi a provato con lo scalpello, e solo dopo un'ora ha desistito, e ora vado a comprare la bussola giusta. sapete mica dirmi quant'è? a occhio mi sembra un 41, voi che dite?
comunque sembra di stare in africa, quando si fa tutto (o quasi) con la sola forza (non del pensiero) delle mani, senza alcuna chiave...

ps, pare che sia pure un buon pompista!!!!
nel frattempo ho deciso che dato che ciò tutto un po' aperto, faccio pure il servosterzo... e forze gli faccio vedere pure la frizione...

Allora Gigi una cosa alla volta. I sottopiedi, cioè i fondi sono in ferraccio, non è alluminio, hai già diversi suggerimenti su come fare.
Vorrei sapere come erano le punterie del cilindro che non andava, occhio perchè potrebbe essersi bruciata una valvola.
Dove hai messo il sigillante rosso ??? sul coperchio punterie ???? anche quello è ferraccio saldabile anche con epossidici bicomponenti resistenti a tutto.
Frizione, controlla i pompanti, sono due, uno è sopra, lato guida, sotto il servofreno, segui i tubi e troverai l'altro, potresti cavartela con le guarnizioni. Stesso discorso per l'idroguida, c'è un interessante post su una M-list che penso ricevi, anche li problema di guarnizioni, poi c'è un sito USA che reclamizza un olio particolare anti perdite servosterzi, ma ci andrei cauto, caso mai fammi sapere che te lo recupero.
Perchè state smontando mezzo motore???? vuoi scendere la testa cilindri ???? occhio alla messa in fase, i riferimenti sulle pulegge ingannano, è meglio individuare a mano il P.M.S. e segnare il riferimento sulla distribuzione. Attenzione a togliere le pulegge, si sono sboccolati alberi.
Per avere idea della situazione canne potresti staccare di nuovo la coppa.......
Ciao

[ 18 Febbraio 2003: Messaggio editato da: mstis ]

CENSURA ! ! !

Propongo la censura del 3ad per non dare elementi ai terroristi del sol levante.

Pubblicizzare le condizione della macchina di Gigi è quantomeno deplorevole!

:rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

Di censura non se ne parla nemmeno!
...chi denigrerà dovrà poi rimangiarsi tutto a lavoro ultimato (vero Gigi?).

poi:
1) Gigi, procurati al più presto una calamita. Non puoi continuare a confondere acciaio ed alluminio.
Il ferox NON va bene per l'alluminio.
I sottopiedi possono essere ripristinati/sostituiti/rattoppati in infiniti modi.

2) Carlo, non puoi parlare di "ferraccio" (qui do ragione a Roby)! Devi parlare almeno di solido "british steel"!
Le miniere di ferro d'oltremanica hanno fatto la fortuna di quelle terre da ben prima del tentativo d'invasione dei Romani!

3) Gigi, non mi sembra per niente una bella idea il serraggio dei bulloni della testata a mano "tanto per..."!
...il serraggio dei bulloni della testata è un'operazione che richiede competenza (conoscensa delle esatte sequenze di preserraggio e di serraggio nonchè delle corrette coppie di preserraggio e di serraggio), va effettuata SEMPRE con chiave dinamometrica e SOLO se necessario!
...queste leggerezze si pagano! ...comunque, ormai non ci pensare più (ma non lo fare più)
...sono certo che appena lo saprà Massi+ non mancherà di bacchettarti per questo!

4) Gigi: ...step by step!