O.K avete sgamato subito il titolo del film è vero c'è anche D. Hopper sia come co-pratogonista che come regista. Certo che sul grande schermo faceva un'altro effetto, anche per qualche annetto di meno , ma allora ero un bambino, ed ora sono giovane !!!
Gigi il 110 dovrebbe avere i differenziali a 4 satelliti, la certezza la avrai quando andrai a guardarci dentro. Per quello che dice Lone bisogna vedere che cambio monti, credo che possa essere un LT77, capace di reggere un motore più potente, infatti il Tdi 200 monta quello, tranne gli ultimissimi modelli che uscirono con l'R380 - RM opposta alla V - recupera i numeri di serie di cambio e riduttore, metti il n° di tel nel VIN calculator e vediamo che dice.
Sono discorsi ipotetici, prima vedi come è messo il tuo motore, infatti ho scritto che caso mai in luogo di un 200..... etc. etc.
Comunque su RR con quel bel motore VM è stato trapiantato con successo il Tdi 300.
E' tardi, a domani

[ 20 Febbraio 2003: Messaggio editato da: mstis ]

O.K. mi accingo a vedere l' sterzo: ho guardato bene le istruzioni ed effettivamente non è proprio facilissimo ripararla (se è rotta la scatola)
tra l'altro ancora non ho capito che scatola ho.... credo una gemmer.
io purtroppo non conosco quel film....

eheheh, conosco le doti del potente Vm RR

occhei, la scatola non è la gemmer ma la adwest (credo si scriva cos') il che forse (se ho capito bene) è buono perchè si trovano alcuni pezzi di ricambio interni.
come mi consigliate di procedere su questa cosa? seguo il manuale? ma mi mancano quei due o tre attrezzi land che fanno la differenza....
inoltre: per quanot riguarda il radiatore, ho guardato sul manuale, e nessuno indica al cun modo per quando rimonti il circuito.
come si fa a togliere l'aria? (credo sia una cazzata. ma son talmente cretino da non capirla...)

inoltre. se la scatola dello sterzo fosse ..... non conviene cambiarla? non credo che costi tanti, qualle della 128, l'ho comprata un paio di anni fa e l'ho pagata 80 mila lire.

Ritengo che basti staccare un manicotto in alto! Adesso non sono attrezzato per verificare (sono in ufficio) ...forse stasera... ma so che tu da qui a stasera avrai già smontato mezza macchina!

ma so che tu da qui a stasera avrai già smontato mezza macchina
mi sa che hai ragione, ma ieri l'ho smontato e non è uscita tanta acqua anche col motore a un po' di giri...
comunque oggi riprovo.
inoltre. sul manuale segnala un bullone di scarico sulla testa cilindri..... ma dove lo trovo in mezzo a quel casino... so solo che sta dalla parte sinistra del motore... qualcuno ha le coordinate gps??????

no. ho decisamente dei problemi al circuito dell'acqua.....
dunque ho provato a staccare il manicotto direttamente dell'attacco della pompa sopra al motore, e esce sempre il pisciottino... poi dopo un po smette di uscire anche quello, e inizia a buttare aria calda.
inoltre dall'attacco, non si sente "pressione" il che mi fa pensare che ho montato mal ela pompa.... (anche se non so come) comunque ora credo che riapro quest'ultima. e controllo.
nel frattempo ho fatto circolare nel radiatore (solo lì) acqua e bicarbonato come consigliatomi

Ok, gigi, buongiorno..
procediamo con ordine:

1) radiatore: riempi il radiatore finchè ci sta acqua e poi accendi il motore, a scanso di equivoci sul cruscotto metti l'aria calda in cabina (non la ventola, basta che giri su caldo)
teoricamente, la tua non me la ricordo bene ma ci dev'essere nel vano motore verso la cabina in alto un tubo con uno sfiato da aprire quando il motore è caldo per far uscire l'aria che ovviamente va verso l'alto.. aprendo quello uscirà aria e scenderà il livello nel radiatore che (lascialo aperto) dovrai riempire, fare diversi cicli.
Se non trovi il tubo puoi disaerarlo anche dal radiatore, continuando ad aggiungere acqua l'aria dovrebbe risalire e far posto ad altra acqua ma è più lungo... metti un buon antigelo puro diluito in maniera opportuna non un premiscelato.

per la pulizia ti prepari un secchio da 10 litri con 1/2 scatola di bicarbonato e lo imbelini nel radiatore, dopo un po scarichi. l'ideale sarebbe farlo circolare nell'impianto ma mi accontenterei di questo metodo.

attenziona alla questione dell'acqua che ne gira poca.. sappi che se il termostato funziona (se e solo se) finquando questo per effetto del riscaldamento del motore non si apre l'acqua gira solo nel motore e non va nel radiatore... altrimenti a freddo il motore non si riscalerebbe mai.. dunque tasta i manicotti per capire quando inizia ad affluire nel radiatore l'acqua calda.

2) scatola guida e idroguida.
intanto la tua scatola guida non la conosco grazie a dio non ne ho mai dovuta riparare una: credo comunque che sia così: in line di principio: in pratica è un tubo verticale che contiene un asse che ruota favendo ruotare il braccio della sctola (estraibile solo a caldo) che tira la tiranteria.
in alto l'albero ha un segmento dentato i cui denti sono azionati da un altro segmento che "si avvita" sul perno azionato dal piantone dello sterzo, così quando tu sterzi, la vite si avvita o si svita e fa ruotare il perno verticale. Questa vite è "aiutata" da un pistone idraulico che riceve olio dalla pompa (azionata dall'apposita cinghietta)
nella zona pistone la pressione è elevatissimissima: la pompa credo tiri fino a 7Kpa e il funzionamento avviene a 1.5Kpa. il che vuol dire che anche una minuscola riga sul nipplo del raccordo +è in grado di inondarti il motore d'olio. [come successe a me "di strada" per la siria)]
Questo è il quadro:
le perdite difficili sono:
- i raccordi perchè se sono segnati potrebbero esserlo anche le sedi sulla pompa e sulla scatola guida il che comporta costosissime riparazioni, i tubi compresi di raccordi e modifiche si possono far fare il qualche azienda che produce componenti oleodinamici (ruspe etc)[ io ho fatto così]
- dalla pompa possono perdere anche i paraoli della puleggia (probilmente perchè i cuscinetti della pompa sono andati)
- dalla scatola guida può perdere, dove s'infila il piantone e sono cazzi amari perchè devi smontare il pistone e c'è un casino di pezzi (mooolto complicato)
- se la scatola guida perde dal basso dello stelo verticale (caso ricorrente) è la situazione meno drammatica, bisogna staccare il braccio della scatola sfilare dalòl'alto lo stelo (occhio ai cuscinetti a rulli) e sostituire due paraoli.. (laborioso comunque)
ultima nota: il braccio non si leva a colpi di mazza: si mette la scatola in una morsa, si mette un estrattore di buona qualità in tensione (inutile tentare di estrarlo così) scaldare l'occhiello del braccio colla fiamma, esce subito.

bye, massi

ora: ho rismontsto la pompa, e l'ho ripulita, dopodichè ho provato se funzionava e funqionava. allora sono passato al pressostato ( meglio conosciuto come termostato )c'erano belle incrostazioni all'interno, ma questo non era bloccato.
nel frattempo mi si è spezzato un bullone del termostato dentro la testa, ed è stato laborioso toglierlo.
poi, ho rimontato il termosato, ma ancora c'era qualcosa che non andava (per esempio, la parte centrale del sadiatore era calda (olio) mentre le estremità erano ancora fredde dopo 15 min di motore acceso, e con termometro che indicava i circa 90°.
allora abbiamo deciso di fare senza termostato.
e funzione tutto (l'acqua) perciò ora è senza termostato: quali sono le controindicazioni?? il motore ci mette di più a scaldarsi ok (tanto non è che se lo uso prima che sia caldo rovino le fasce)
poi che altri problemi ci possono essere?
grazie per quanto detto sulla scatola guida.
la pompa non è sicuramente. mi sembra che non sia nemmeno da dove entra il piantone, ma oggi controlle meglio....

Senza termostato non ci sono controindicazioni a meno che:
1 Non usi la macchina d'inverno, in questo caso difficilmente ti va in temperatura,

2 non fai troppe discese (leggi valichi con discese lunghe) perche' il motore si raffredda moltissimo

Se marci a motore freddo è facile bruciare la guarnizione della testa in generale, con il tuo motore è facile anche rompere la testa che di per sè è già abastanza fragile.

Consiglio: compra un termostato nuovo, costa circa 6 euro. ce ne sono tarati su tre temperature, a seconda dell'ambiente in cui tu usi la macchina e come la usi (velocità media alta o bassa).

Parentesina: il giunto viscoso della ventola di raffreddamento in che condizioni è?

Ciao

@zz Gigi, sei un ciclone non si riesce a starti dietro leggo che hai già risolto il problema circuito di raffreddamento, sembra che il tuo termostato sia un po' andato, un pressostato è cosa diversa di norma è un interruttore che sotto pressione idraulica chiude o apre un circuito. Prendi un altro termostato o prova a disincrostare quello che hai. Dovresti metterlo a bagno con una soluzione debole di acido citrico, diciamo al 3-4 % poi lavi quindi neutralizzi con una soluzione debole di bicarbonato di sodio e lavi di nuovo. Puoi farlo anche per il radiatore, è molto meglio di una soluzione basica debole.
Non è il massimo far girare un motore senza mai raggiungere la temperatura d'esercizio, fai conto che il Tdi 300 può stare senza ventolone tanto è surdimensionato nel raffreddamento, non usuri solo le fasce, ricorda che non sai come è combinato il banco per ora .
Per spurgare l'aria se presente puoi usare uno di quei tappi messi in alto su motore, radiatore o testa, occhio a non romperli, fallo sempre con la mandata acqua calda abitacolo aperta. Sulla scatola guida non so dirti , procurane una uguale da un demolitore e prova a guardarci dentro, dopo aver visto gli schemi e letto il manuale. Tutti i tubi olio e idraulici di solito possono essere rifatti o riflangiati da chi lavora con materiale oleodinamico. Fai conto che i tubi che portano olio al radiatore se perdono alle estremità vanno messi in pressa con una dima adeguata per sistemarli - non si cambiano.
Allora palloncino/turbina ??? additivi olio/iniettori/accensione ????
Hai cambiato i vari oli della trasmissione?? non mi ricordo più.
Ciao

[ 21 Febbraio 2003: Messaggio editato da: mstis ]