ecco. ora c'è un problema, e a quanto pare anche un po' grosso.
mi sono messo a sostituire i paraoli dei mozzi posteriori. tutto Ok, ma poi nel rimontare, il semiasse, non veniva abbastanza fuori da inesrire l'anello elastico.
io pensavo di aprire il diff posteriore. (dal coperchio di dietro) ovi avete altre soluzioni o spiegazioni del perchè ciò sia successo?

ah, ricordo che io c'ho il salisbury

bene, ho risolto il problema ai semiassi.
si erano semplicemente "incastrati" e per scastrarli è stato necassario tirare giù il praticamente tutto, oltre che aprire il diff.
una domanda: ma i semi assi, l'unica cosa che li blocca è l'anello elastico che che sta sotto al cappuccetto coprimozzo? scusate, ma basta che si rompe un cappuccetto, e mi ritrovo senza un semiasse (o sbaglio?)

andiamo avanti, ho un problemino (solito "ino") coll'impianto elettrico.
quando ho la batteria attaccata, qualcosa friggeva vicino al motore, con fumate e lampi. ora il cavo in corto è de tutto bruciato (era un cavo che va allalternatore) ma la macchina funge comunque perfettamente.
solo che la massa dalla batteria (attaccata al cambio) mi sfumacchia un po' (e quindi si surriscalda)
perciò ho deciso di rifare TUTTO l'impianto elettrico.
le ipotesi sono due: o costituisco solo il cavetto oppure cambio proprio tutto.
la seconda soluzione però contiena un problema: quando farò le famose "modifiche" (leggi fari, ed altri impianti vari) devo comunque rifare l'impianto, quindi è meglio farlo poi (credo)

oggi abbiamo (insiema al rumeno) risistemato tutta la carrozzeria, vedi vari buchi, righe, accartocciamenti ecc.
quando avevamo finito non credevo ai miei occhi....

parliamo un attimo degli olii... anzi no, passo nell'altro forum...

O signore, pure l'impianto elettrico


scaricati il manuale impianto elettrico in PDF, così vivremo felici e contenti

carlo, per l'elettrico, non ti preoccupare, oltre ad essere una cosa in cui (sttranamente) me la cavo, al massimo seguoi vecchi cavi.

eccomi di nuovo.....

mi serve un coglione....
casualmente, mi sono ritrovato col land senza tetto e senza "cassone" (quindi solo telaio, motore e parabrezza.....
cosa potrei controllare, sistemare, modificare????

Presente : Pulisci tutto all'inverosimile! e dai un protettivo. Visto che sei sulla via dell'impianto elettrico dai un occhio anche ai tubetti dei freni che li vedi bene. cerca punti di corrosione che quasi di sicuro li trovi, e risana.

[ 26 Marzo 2003: Messaggio editato da: Carlo ]

beh, innanzi tutto era un consiglione.... non quello che ho scritto.

la ruggine l'ho cercata, ed ho fatto fatica a trovarla.... in alcuni puntini...

che tipo di protettivo intendi?

Gigi sopra ogni post vedi comparire dei simboli, le " " servono per rispondere scrivendo sotto - la modalità di questa risposta - il simbolo del foglio con la matita indica il modo "edita - correggi" che ti consente di modificare quello che hai scritto
Di protettivi se ne è già parlato, puoi spaziare dallo zinco a freddo (o a caldo :D), a pitture antiruggine, ai così detti antirombo, hai l'imbarazzo della scelta. Se hai il telaio tutto a nudo, sarebbe una buona occasione per carteggiare tutto e riverniciarlo/rivestirlo, una cosetta da nulla in pratica

bene, ho elaborato una teoria.....
dato che ho il telaio quasi nudo e crudo....
tanto il serb lo tolgo.... che lo lavo, e ci faccio il collegamento per l'altro serb.
passo col frullino e spazzola metallica.
per la riverniciatura poi vedo. (comunque poi torna nero)

nel frattempo ho studiato ancora i motori, ed è appèarso il chevi.... 6.2 D, 6.5D, 6.5TD.... che ne pensate del primo... (per gli altri due dovrei rifare tutta la trasmissione.....

nel frattempo porto a far sabbiare e zincare le modanature (e le lascio zincate)

inoltre ho parlato col bulgaro, delle mie "turbe" sulla rugine internaa al telaio.
lui mi ha risposto:
mettici l'olio. dice che blocca l'avanzare della rugine.
se poi vuoi fare un lavoro faqtto bene, lo riempi d'olio, ed attappi il telaio.
girerai con 12-13 litri d'olio nel telaio.... ma che ti frega?