Em, si, vabbè, quel coso là che avevo fatto seguire da
ma non erano miniere di carbone ??!!

occhei, intanto rispondo e poi aggiorno--
1)Per avere idea della situazione canne potresti staccare di nuovo la coppa.......
non esisteproprio....
2)le valvole erano apposto, non era bruciata le ha regolate bene (dice lui a motore chiuso) io dalla mia ignoranza dico: credo bene
3)I sottopiedi, cioè i fondi sono in ferraccio, non è alluminio, hai già diversi suggerimenti su come fare
ero convinto fosse alluminio comunque nel dubbio ci ho passato l'antiruggine pure lì
4)il buco sul coperchio era già chiuso, e non ho toccato nulla, non è sigillante è qualcosa di più solido. comunque regge.
5)la frizione: lui dice che qualcosa che spinge (non sono riuscito ad interpretare meglio. comunque domani tolgo anche il parafango da quella parte e ci mettiamo sotto.
6)il servosterzo probabilmente non era il servosterzo poi spiego.
ho letto quello che dicevano sulla m-list riguardo al master cylinder ecc..
7) P.M.S ? infatti appena ha aperto il coperchio e messo infase ha detto: non corrispondono. la cinghia comunque è apposto un attimino lenta, e l'abbiamo tirata.
8) vado una mezzoretta a cena, torno dopo...

[ 18 Febbraio 2003: Messaggio editato da: mstis ]

comprerò la calamita (mi sa che è meglio)....

per quanto riguarda i bulloni di testa.... poi ho controllato la giusta coppia colla dinamometrica (del cug) e c'era più o meno, lo scarto era quasi impercettibile.
la sequenza non la so, so solo che lui li ha serrati in una sequnza strana (che potrebbe anche essere giusta).
comunque ha già fatto un paio di land....
(mi ha confidato)

ora: ha guardato il tubo dell'olio (raccordo) e ha detto: la fasce "caput" (il che mi è sembrato eloquente..)
poi

la pompa dell'acqua comunque stava abbastanza bene... nessun problema.
dunque il motore fa un rumore più "completo" con le "nuove "regolazioni. (anche dall'alimentazione).
ha detto che devo far vedere gli iniettori che non gli convincono, ma lui non lo più fare perchè servono strumenti specifici, quindi dopo farò.
la partenza è abbastanza più facile di prima.
il fumo è lo stesso.
la candeletta era un attimo lenta (quindi l'ho stretta)
l'olio del servosterzo in gran parte è olio motore, che dal breather va attravero un tubo al filtro (aria) e poi dopoaverlo imbevuto per benino va per terrà (che bello c'ho un filtro a bagno d'olio...)
quanto stacchi il raccordo dell'aspirazione dal turbo, dalla presa dell'aspirazione (parafango) esce fumo (che ha un odore simile all'olio d'oliva) che diventa lo sfiato del circuito olio. e il motore gira un po' meglio, con un po' d'aria pulita.
ora: io penso: se il tubo che parte dal breather e va al filtro, io lo stacco e lo faccio finire in un contenitore (per il recupero dell'olio (evitando incidenti ai posteri) che ve ne pare? avrei un'alimentazione d'aria sicuramente più pulita. e allo stesso tempo uno sfiato sempre valido per il circuito di lubrificazione che altrimenti avrebbe un'accessiva pressione.
ora vi descrivo un'attimo il fumo: apparte quando parte, che fa un po' di fumo di tutti i colori perchè è fredda, quando si scalda: fa un fumini quasi impercettibile a regime poi quando affondi prima una fumata nera non eccessiva, poi un tratto senza fumo (quando arriva a regime) poi agli alti (che non so bene quanti giri) parte un fumone nero. (mi sembra in corrispondenza dell'apertura totale del turbo.
credo di aver messo tutto.
ditemi cosa devo fare....

ehi roby, apestta che ho finito di risistemarla, e poi la parola toy neanche esistera più.... (nemmeno per i possessori....)

lui voleva valutare le canne a aprire la testa, ma sono stato categorico!!!!
NO (almeno per ora)

Non sarebbe il primo nè l'ultimo ad avere la dinamometrica nelle mani, è molto probabile che abbia serrato i prigionieri con la sequenza corretta.
Per smontare gli iniettori serve una chiave un po' particolare, una specie di chiave a tubo snodata con una scassa ( gola) laterale, lo spillo dei polverizzatori poi si lucida con una particolare pasta abrasiva ed una specie di grosso spago, ma per vedere come polverizza serve una pompa gasolio a mano, cosa che trovi solo dai pompisti, insieme a tutti i ricambi per iniezione ed ai banchi prova.
Ci sarà da verificare la turbina, spesso è da li che trafila un bel po' d'olio, guarda che è difficile trovare una turbina revisionata a regola d'arte.
Ciao

sì, ho capito qual'è la chiave per gli iniettori....
non la compro.
una cosa devo aggiungere a quanto detto prima:
spero non sia considerata come pubblicità, (casomai cancellatela) ma è stata mia esperienza
io utilizzo quais sempre chiavi beta o usag, beh, oggi per svitare il bullone della puleggia dell'albero motore, ho usato una bussola da 41 con attacco da 3/4, poi ho ridotto a mezzo, e ci ho attaccato il cricchetto beta da mezzo, (lungo non più di 20 cm) l'ho prolungato con un tubo innocenta lungo un metro e mezzo, perchè anche a perussione non avevo avuto esito positivo, beh, dopo numerosi tentativi sono riuscito a sbloccarlo, e il cricchetto ancora fungeva perfettamente.

potrebbe si essere la turbina cha sputa olio, ma quello è il mio campo, e direi proprio che sta apposto, più che altro si può supporre che l'olio la turbina lo aspiri dal filtro aria, (il tubo di aspirazioneè ben oliato....)

infatti.... anche a freddo si accende molto meglio, invece di un quarto d'ora, ci vogliono solo 5 min.....

Allora, riepiloghiamo:

1) serraggio "a braccio" della testa: (tranquillo L.L nulla mi stupisce più oramai..)
è vero che si possono pure accoppiare così, tanto colle calde che avranno preso quei bulloni oramai sono elastici come la gomma... quando rifarai la testa li butterai e ne comprerai una serie nuova.

2) se le fasce sono kaputt, lo saranno anche le canne, vai tranquillo. Guarda che se apri la testa poi devi fare le rettifiche prima di richuderla..

3)come hai fatto a scambiare olio idroguida con olio motore?? quello per idroguida è rosso!

4) trucco africaneggiante per lo smontaggio del bullone della puleggia sull'albero motore:
bussola, barra fissa e un tubo infilato nella barra fissa fino al telaio (dal lato giusto..guarda da che parte gira il motore) poi dai un colpetto di motorino d'avviamento.

5)gli iniettori:
normalmente coll'usura gocciolano, allora il motore diventra rumoroso "in testa" to-to-to, normalmente la revisione costa una cinquantina di vcchie migliaia di lire cadauno.
ma la macchina va sempre a tre???

6) questione dell'olio nel filtro aria e condotto turbina:
sicuramente nel coperchio delle punterie ci sarà una pressione anomala dell'olio e molto vapore che si condensa nel tubo, la turbina potrebbe perdere olio, certo, anche quella andrebbe revisionata ma è un casino perchè le turbine vanno equilibrate e non ho mai capito se quando le revisionano lo fanno davvero o no.
Comunque, il cherokee con motore renault turbodiesel di metà degli anni '80 era dotato di una vaschetta così fatta:
Dal coperchio delle punterie il tubo sfiato del vapore olio è collegato alla parte alta della vaschetta, sempre dalla parte alta della vaschetta riparte un tubo che porta al filtro aria. Dal fondo della vaschetta parte un tubo che va alla coppa olio.
Funzionamento: i vapori più leggeri entrano dal primo tubo alto e riescono dall'altro tubo alto andando normalmente nel filtro aria, quando il motore si ferma, tutto l'olio che si condensa nella vaschetta non può risalire dal tubo alto e perciò cola in fondo andando nella coppa olio.
L'ho adottato anch'io sul pajero e funziona bene, solo che anzichè collegarlo alla coppa olio ci ho piazzato un rubinetto che periodicamente mi permette di vuotare la vaschetta.
Risultato: non si forma quell'accumulo di olio denso (evaporato e ricondensato)nel tubo della turbina, il quale (teoricamente) se venisse aspirato di botto, potrebbe anche piegare le palette della turbina.

7) il fumo: se è nero è tutto ok, sane zaffate di nafta in realtà probabilmente fumerà anche olio, dovresti sentirlo dall'odore, col motore molto caldo..
ma la macchina va sempre a tre????

8) la frizione dura: potrebbe essere storto lo stelo della pompa, perchè non è un problema che ricondurrei al cilindretto attuatore che è sulla campana della frizione, oppure potrebbe essere strosciata (senti che italiano..)l'atricolazione del pedale... ah, guarda un po se la pompa è ben fissata sulla paratia..

bye, massi