**un motorino da nulla, i 2.5 son sempre stati troppo fragili di teste.

Ciao

[ 09 Marzo 2003: Messaggio editato da: mstis ]

O.K. gigi. O.K. su tutta la linea, vedo che non ti fai confondere le idee da certi giallini
Ritengo il 300 più affidabile del 200, che comunque non è affatto da buttare, c'è chi lo ha piazzato sui Series III benzina ovviamenyte.
Rimonta tutto, metti dei buoni oli minerali Castrol sul Land, piazza l'additivo nell'olio motore per ridurre il trafilaggio in camera di combustione, un additivo nel gasolio e vai col tango !!!!

okkei, ho parlato troppo presto (come al solito)
il blocco funziona, anche se si disinserisce in modo preciso, mentre quando lo inserisci dipende un po' da come gli gira....
però ho avuto un problemino leggero leggero collo sterzo. sono riuscito ad incastrarmi colla Land, in un "baratro". per uscire ho dovuto usare oltre al "motore" anche lo sterzo, per le varie manovre.
ora, mentre era sotto sforzo (non è che l'ho tenuto mai più di 3-4sec in finecorsa) ho visto che a sputato un paio di goccette d'olio dallo sfiato, e poi fa un rumore che è difficile scrivere, ma che non è metallico.

ah, oggi ho pulito tutto il cambio riduttore motore col gazolio, e oltre ad aver suscitato le ire dello zio (gli ho imbrattato di mer@a tutto il piazzale di ghiaia) la macchina pare nuova.....

nel frattempo ho notato che mi sisono rotte le due linguette del sensore retromarcia sul cambio, che faccio? siccome mi ricordo che non coast poco, potrei provare a ricostruire le linguettte?

il bello dei ponti del range sarebbe di recuperarne anche l'impianto frenante..

i mitsu non spaccano i telai, si rompono le scocche in corrispondenza degli attacchi al telaio.. se fa con un land un salto di quelli che fanno coi mitsu si smonta come un castello di carte..

comunque.. se si fanno delle modifiche con aumento di cavalleria è meglio farle bene.. pensa solo a peter che ha rotto il differenziale in libia.. voglio dire: quello è un macrodifetto progettuale del range, un mio amico, col quale vado a fare giri offroad, di diff del range 3.9 ne ha già rotti 2 ..non è bello...

i radiatori penso che non ci stiano.. quelli dei defender nuovi sono più larghi di quelli vecchi.I suppose

concludendo per gigi] o fai un lavoro come dio comanda o ti revisioni il tuo di motore..

bye, massi

Ma allora sei USCITOOOOO vai subito al bar a offrire un giro a tutti (anche ai gialli, và)
Ricorda che il blocco a volte non è istantaneo ad inserirsi e a disinserirsi.
Non saprei dirti circa le lamelle, in teoria si può fare tutto, caso mai metti un interruttore manuale.
Ciao

occhei, massi, stai tranquillo che qualsiasi modifica faccio, la farò in modo sensato e giusto.
magari non sembra da come ho affrontato la sistemazione della macchina fin'ora, ma ti assicuro che sono bello pignolo su ste cose.

il radiatore dei nuovi def ci stanno su quelli vecchi, con un paio di modifiche agli attacchi, ma e me non interessano, io voglio un radiatore tipo il mio (meglio se con l'olio separato) e poi davanti o da unìaltra parte ci sbatto un bell'interculer...(ma veramente bello.

qualcuno sa dirmi qualcosa sulla scatola dello sterzo? ero contentissimo di averla fatta bene, ma a questo punto, qualche regolazione è sicuramente sbagliata.

preferisco un bel paio di tamburi dietro.... tanto la velocità non è poi così eccessiva.

ma ditemi se mi sbaglio, ma sul range, non si faceva come modifica: di metterci sotto il mio differenziale post? il salusbury (se non sbaglio?)

mstis, ma per ogni tanto non si inserisce il blocco subito cosa intendi? il mio non credo sia normale, intanto non è ogni tanto, ma sempre, anche se su terreno con molta aderenza, quindi è possibile che non entrino bene in sincronia l'alberello davanti con quello dietro, invece si toglie subito.
da quello che ho smontato, ho capito che la spia segnale irrevocabilmente lo stato del blocco, (oppure è fulminata) ora, io non ho tirato giù il riduttore, perchè apertolo da sopra, mi sono accorto che l'attuatore era storto, quindi ho cambiato quello, ho visto che faceva lo scatto giusto, e ho rimontato.
tuttavia ora le cose che potrebbero essere secondo me sono queste:
1)la molla che muove la forchetta è quasi andata
2) uno dei due alberellli si è consumato
3) l'ingranaggio del blocco, cioè quell'anello che rende solidali i due alberelli, si è consumato.
queste sono le cose che mi vengono in mente, perchè la forchetta, sono riuscito a vederla ed è apposto.

Guarda sul manuale lo schema, se si è piegato l'attuatore c'è qualcosa che si opponeva.
Ciao

l'attuatore si è piegato perchè i famosi 4 cm di corsa della leva che mancavano, l'EX proprietario se li era presi di forza dall'altra parte.

infatti pensavo proprio ad una soluzione tipo Allard..... (non per la cavalleria, ma perchè una volta che faccio una cosa, la faccio fino in fondo)

vabbene che i dischi son meglio, ma mica mi vado a comprare un ponte come il mio solo per i dischi, sempre che il mio non debba essere comunque cambiato, ma non credo.

bene, cioè come al solito male.mi è capitato sottomano un documento sull'oil feeder, che ne dite se già che ci sono controllo?
ora, in quel documento (tra l'altro è citato pure Lone e non dico altro) si dice che l'ingranaggio in questione, dovrebbe avere dal lato della presa di forza 4 fori da 1 cm. io non ce li ho questi 4 fori, sull'ingranaggio del riduttore che ho smontato (non è il mio) questo riduttore è siglato: 28D076964G (ovviamente l'albero di entrata manca.... vabbeh, mica si può avere tutto.
il mio riduttore invece è un 22D047558C
qualcuno sa dirmi se ed eventualmente in quali pezzi si differenziano questi due rid?
sono sicuro che la parte albero di uscita blocco, e inserimento low hi, sia uguale.