una sola cosa riguardante il motore (se si dovrà mai cambiare [spero di no]) che sia un Tdi o un isuzu (non credo) ma poi che cavolo faccio coi numeri sul motore?
1) me li faccio riportare a libretto dopo collaudo (ma credo che se mi presento lì mi arrestino)
2) ma ne frego, però quando dovrò imbarcare la Land, in un ocntainer per esempio per il sud africa, sono fregato, perchè almeno fino al 1996, controllavano tutto, me proprio tutto.
3) ribatto i numeri di serie, ma: a) se mai qualcuno si pigliasse il mio motore (vecchio) ci sarebbero due motori con gli stesi numeri, e cosa peggiore, lui, sarebbe proprietario anche del secondo. b) se mi beccano con la storia dei reagenti, è ovvio che mi incriminano per Furto del motore, dato che io non posso dimostrare di averlo comprato regolarmente, essendo stati cambiati i numeri. c) non è una soluzione che mi piace.

dunque, facciamo ordine:

il motore isuzu è una buona idea e in africa iniziano a girarne, non quelli ma comunque vuol dire che ci sono i ricambisti e dunque i contatti

io opterei per un bel motore vm tipo peschereccio colle teste separate [da encomio], una bella flangia per adattare la campana del cambio e via, ci metti una frizione sinterizzata....
freni e frizione ad alta pressione, tutto in aerokit, altro che pompa vuoto.. una bombola da estintore da 5 kg e la pompa del cx pallas

del motore te ne sbatti, chi vuoi che sappia come è il tuo... ci moli via la scritta isuzu dal coperchio delle punterie..

la ventola... ferma non sta mai.. certo che a motore caldo dovrebbe diventare più dura.. ti proporrei una sostituzione con quelle americane.. le kenw.. non so cosa... hanno anche profili particolari per avere una maggiore resa..
montare una ventola elettrica non è una grande idea.. troppo vicina al radiatore blocca l'aria quando è ferma e non può funzionare di lungo, e poi se si guasta non puoi "rattopparla" mentre se si rompe quella col giutno ci giri uno spago attorno e vai..

concludendo, riparando una macchina ci si rende conto di quanto è fatta con cura (jap) o meno(land)

apro, mstis, cosa si rompe del depressore?

bye, massi

massi ma per motore vm intendi il 2.5? perchè ce ne avrei uno..... (quello del mio amico col cerochi)
non ho capito il fatto dei freni colla bombola, ma se mai si dovrà fare ti chiederò maggiori info.
ho capito quali sono le ventole americane..
ho guardato in giro per l'isuzu, ma ho visto che ci sono un paio di problemi.
per installarlo vendono un kit che costa circa 1k euri, (in ingland) e comprende supporti, altro motorino di avviamento e manicotti vari.
lasciando perdere i supporti ed i manicotti che avevo intenzione di farmi artigianalmente, c'è un problema col motorino che sbatte col telaio.... (e forse ci sono anche altri problemini.)

mah 2.5 è proprio la cilindrata minima... anche se non bisogna esagerare perchè poi non ti ci stà più un radiatore adeguato e anche il motore stesso ingombra e pesa..

l'impianto ad alta pressione come nei camion la bombola serve come per un normale compressore..

se il motore isuzu ce lo mettono vuol dire che con i nuovi supporti motore ci starà.. no?? io non la conosco sta modifica ma se lo fanno..

bye, massi

Ma VM intendete il 2.5 TD che montava Range classic e Cherokee dopo il Renault? A me è un motore che fa un po' impressione (negativa)..

Risposte multiple.

Per massi : non so cosa sia andato nel maledetto depressore, non trovandomi in
Africa (fai da te) sto aspettando il pezzo nuovo. Ha smesso di fare il vuoto, ed il pistone da smontato non oppone alcuna resistenza, montato faceva un rumoraccio di metallo che batte con metallo, non mi imbarco nella ricerca di possibili ricambi (originali inesistenti), poi c'è il problema della tenuta all'olio, ho notize che quelli rigenerati ( ammesso che si trovino) durino poco. Il VM è troppo fragile di teste, per farle durare si deve ridurre la pressione di sovralimentazione, e non brilla quanto a coppia - almeno quello automobilistico- La modifica più frequente sui R.R. era di passare al Tdi 300
Confessa che L.R. hai posseduto prima di passare (saggiamente) alle japanesi , peccato per la scelta del mistupisci, anche se di quell'annata erano meno peggio

Per gigi:
lascia perdere il VM, sono più i casini che altro
Guarda che molti hanno messo l'IVECO 2.8 Tdi, ho letto spesso commenti entusisti su siti in lingua inglese, in it. dovrebbe esere semplice reperire un motore IVECO.
La prassi di collaudo non dovrebbe essere impossibile - esemplare unico penso -

Ciao ciao

[ 07 Marzo 2003: Messaggio editato da: mstis ]

di motori vm ce ne sono tanti, e vengono anche usati per uso nautico e per tantissime trasformazioni.
non è vero che sia particolarmente fragile di teste, il cherokee e il range usavano un motore vm fra i peggiori per farlo leggero (oltretutto era uno dei pochi a non essere quasi superquadro).
poi la cosa delle teste separate è fenomenale eh...
comunque adesso la vm se l'è comprata la DEtroit diesel.. pare facciano dei motori strapotenti, tutti con turbina a geom. variabile etc etc

meglio i vecchi motori da peschereccio..


R.R 3.5 '84 a carburatori stromberg il primo a 5m

poi ho scopertio in officina che esistevanoi jap e facevano le macchine con una tale qualità costruttiva che si pensava venissero da marte...

i collaudi levateli dalla testa, non esistono proprio... :rolleyes:

bye, massi

L'idea di potrarla al collaudo dopo una sostituzione di motore simile mi sembra qualtomeno "arrischiata"!

...quella di ribattere i numeri mi sembra invece seplicemente folle!

...io non farei niente e confiderei nella scarsa competenza dl collaudatore!

...certo, la scritta ISUZU o IVECO dovrà scomparire! (ci starebbe bene invece un bel bollo Land Rover)!

Ciao

[ 08 Marzo 2003: Messaggio editato da: mstis ]

bene sono tornato e mi sono indirizzato verso una "saggia (per me)" decisione.
dunque l'isuzu parrebbe essere la scelta migliore: prestazioni-qualità-prezzo-affidabilità.
però ci sono diversi contro: tutta la viaria trasmissione va rivista pesantemente se non cambiata proprio, la flangia di accoppiamento alla campana del cambio, il fatto che non ci sia scritto Land rover, il peso.
quello dell'iveco toglietevelo dalla testa che lo monto. se faccio la mattata, la faccio fino in fondo.
il Vm, dopo il 2.5 passa al 3.1 che è troppo pesante, è difficilissimo da trovare in buone condizioni, e soprattutto alche lì avrei problemi col cambio, non chè come già detto da altri di ingombro, non solo orizzontale, ma anche verticale.(al cerochi del mio amico, abbiamo fatto rifare la coppa dell'olio con apposite rientranze, e bombare il cofano.
il 300tdi (della Land) certo ha potenza (più del mio) affidabile, solo che ci sono due problemini, non lo posso accoppiare col mio cambio perchè ha la turbina in basso.
il 200tdi, è quello su cui mi sono orientato finora (mio motore permettendo): la potenza è molto simile a quella del 300, i supporti del motore sono esattemente gli stessi, c'è la scritta Land, si accoppia col mio cambio. una cosa che farò sicuramente però è: non utilizzare i radiatori del 200, vorrei tenere un radiatore come il mio, a tutta sezione, e poi montare davanti un bell'interccoler (o da un'altra parte)
cosa ne pensate...

ps, i collaudatori qui a roma, è vero che alcuni sono scemi, ma altri sanno perfettamente dove andare a vedere il numero motore, e capire che un 12L non è il Td normale.

dunque, ho trovato un nuovo giunto viscoso della ventola..... se domattina, il vostro non ci sarà più.... beh, almeno sapete chi è stato..... eheheheh.
invece mi hanno dato un riduttore lt 230 che buttavano, mancano gli ingranaggi riduttori, ma tuttti gli altri ci sono, come il differenziale centrale che è in ottime condizioni, domani inizio a smontare il mio, per eventualmente cambiare il Blocco, quello di questo riduttore funziona alla perfezione.