C'è qualcuno che ha già provato sul DEF a scaricare il peso della ruota di scorta sulla carrozzeria costruendo/acquistando un supporto che provveda alla bisogna?
Io l'ho visto su una SUV coreana o jap e secondo me elimina il problema dei potenziali cedimenti alle cerniere del portellone.
Grazie per le info.
Paolo

Io non ho provato personalmente, sono stato scoraggiato dall'elevato costo di tali accessori posti in vendita da Land Rover, Mantec e altri.
Ti posso garantire però che risolvono definitivamente il problema del cedimento delle cerniere e dell'intera struttura del portellone.
Per quanto riguarda l'autocostruzione, ci ho pensato più volte (quando ho tempo me la cavo discretamente), ma purtroppo il tempo è pochissimo e il problema non è effettivamente prioritario!

A proposito, hai visto il nuovo portellone dei nuovi TD5 ? Non sembra neanche il portellone di un Defender ! Stai a vedere che non si rompe nemmeno con la ruota di scorta !

Il nuovo portellone del Td5 MY2002 pare sia di acciaio e non più d'alluminio.

Land Rover sostiene in un documento di presentazione che il portellone fornisce una maggiore prestazione in termini di tenuta all'ingresso d'acqua attraverso le guarnizioni, anche del vetro.

Francamente ritengo che la scelta dell'acciaio, che non condivido pienamente, sia legata proprio alla maggior robustezza necessaria per sostenere la ruota di scorta.

Dopo tre anni di Defender, devo dire che non sento il problema... però, ad essere onesti, è anche vero che io faccio trial e generalmente non effettuo percorsi ad alta velocità dove le vibrazioni potrebbero fare la differenza...

Conosco il problema: amici mi hanno raccontato di rotture delle cerniere e ho visto installato il supporto girevole per la ruota di scorta. Come sostiene Lone, si tratta di accessori abbastanza costosi e, aggiungo, di dubbia estetica.

Credo anche che richiedano un'omologazione... volenti o nolenti la lunghezza del veicolo aumenta.

Personalmente, se si dovesse presentare il problema, propenderò per un rinforzo delle esistenti cerniere.

Ciao.

io invece ho avuto problemi non al portellone, ma alla carrozzeria nei pressi della cerniera posta in basso, si è come dire gonfiata verso l'esterno, come se fosse stata trazionata all'esterno dal portellone.
Cmq è colpa mia, mi è successo dopo un bel pò di tole ondulè.
Lone mi aveva avvertito, mi aveva consigliato lo zoccolo di legno, ma la fretta di partire me lo ha fatto dimenticare.
A me il cancelletto non dispiace, mi sa che a breve provvederò.
marco

Credo che piu' che le cerniere, e' proprio la struttura del portellone che non regge.
Ho visto almeno due portelloni rotti nella traversa immediatamente sotto il lunotto, entrambi per le sollecitazioni causate dalla ruota. In un caso era una 7.50-16, nell'altro una 206-16.
Probabilmente, se la struttura fosse piu' robusta, il punto debole successivo sarebbere le cerniere.
A parte i problemi estetici, credo che il portaruota ancorato al telaio sia la soluzione migliore.
Io ho gia' in programma l'autocostruzione.
A lavoro eseguito vi faro' sapere.
Ciao
Francesco Dimauro
Defender 110 - 300 Tdi

A questo punto, sentiti i vari pareri e toccato con mano un portaruota+portatanica in ferro che ho trovato da un preparatore (era una cosa gigantesca,pesantissima ed esteticamente riprovevole), credo che la soluzione più salomonica sia quella di installare la ruota di scorta sul cofano motore ed eventualmente la seconda, quando serve sulla bagagliera.
L'attacco posteriore lo userò inmontagna per motivi di visibilità anteriore.

Dopo aver riscontrato per 2 volte su Defender diversi, il problema della rottura della struttura di supporto della ruota di scorta ho provveduto a creare un piccolo rullo di circa 10 cm fissato mediante un perno ed un supporto adeguato al telaio immediatamente sotto la ruota di scorta (7.50 x 16. Per il fissaggio ho sfruttato uno dei fori presenti per il gancio traino e un secondo foro fatto appositamente.
Chiudendo il portellone, la gomma va ad appoggiarsi sul rullo, in questa maniera gran parte del peso viene scaricata sul telaio. Con questa modifica negli ultimi 3 viaggi (Hoggar compreso) non ho piu' avuto problemi.

...è esattamente quanto (molto più semplicemente ;)) faccio io quando viaggio in Africa (con una XS fissata al portellone), solo che invece del rullo fissato al telaio (avevo visto la soluzione su L.R.O.I. ed avevo anche già comprato la rotella) io adopero una specie di cuneo di legno che incastro stabilmente nel gancio di traino (tipo a "bocca di lupo"). Il cuneo è sagomato in modo tale che la gomma scivola su di esso incastrandosi a forza quando chiudo il portellone e pertanto la ruota (ed il portellone) sono completamente supportati dal gancio di traino.
Semplicissimo ed efficacissimo. Nessun problema di montaggio. Quando torno a casa (e tolgo la ruota da lì) semplicemente sfilo il cuneo con due dita!

[ 07 Febbraio 2002: Messaggio editato da: Lone Land ]

Mi sembra un'ottima idea, visto che dalle mie parti il legname non manca !

Ci proverò, smoccolerò come al solito, poi ti farò sapere.

Sul precedente TD5, sfruttando i fori del gancio militare, ho imbullonato un supporto in INOX che svolge funzioni di supporto alla ruota, salvo perdere frammenti di rotula sulla bava che ho lasciato sul supporto, la cosa ha funzionato egregiamente. Sul nuovo TD5 MY.2002 invece mi sono ritrovato un nuovo portellone che "dovrebbe" resitere meglio (MAH, DUBITO MOLTO...)

[ 13 Febbraio 2002: Messaggio editato da: robiceci ]