confermo, i vecchi toyota ( BJ 40/42/70 e mi pare anche HJ 60/61)) avevano tutto l'impianto a 24 V ( comprese le luci)
I "meno vecchi" 80 hanno l'impianto luci e servizi 12 ma il motorino a 24.

Ciao Marco,
ora senza andare troppo off-topic.
Le versioni africa, che poi trovi anche in Australia, di 60 e 61 hanno tutto a 12V e, non credo di sbagliarmi, anche gli 80.
Il motivo del 24V nel nord sono le basse temperature. Siccome la Toyota è una grande casa ma l'ing. che ha realizzato gli impianti a 24V con due batterie ha molti padri (ma veramente molti) ed una madre, dopo il 61 sono corsi ai ripari mantenendo solo l'avviamento sull'80 a 24V e tutto il resto a 12 .
Ora credo, ma non vorrei sbagliarmi, che quando "scendi" potresti trovare un motorino per 80 a 12V e smontare il relè che commuta le batterie in serie in avviameto (24V)e utilizzare la seconda batteria come seconda per i servizi. Potrebbe valerne la pena ragionarci un attimo tenuto conto che non credo tu faccia molti avviamenti a -20C°
Certo le batterie devono essere buone, ma su questo tema adesso apro un post dedicato in area Toy ;-).
P.S. se potessi con la stessa facilità passare da 24V a 12V l'impianto del mio 61 avrei già provveduto da tempo.
Saluti!

@Marco,
verifica che il frigo sia sulla batteria NON lato guida

Paolo sapevo anch'io di questa cosa anche se non mi convince molto: se il motorino è a 24 volt (come tutti gli 80) deve per forza prendere da tutte e due batterie e quindi il voltaggio dovrebbe pareggiarsi (credo)

Ciao Marco,
è off-topic e spero che l'admin non me ne voglia, ho chiesto una mano agli amici australiani (sai quelli della mia turbina...)ecco la risposta

http://www.ebay.com.au/itm/4WD-Starter-M...t-/380432518894

Saluti!
Pippi

Si è così, a questo punto è possibile che la batteria non sia al massimo dell'efficienza perchè al momento della messa in moto la tensione cala notevolmente e il frigo va in errore

Però i circuiti che controllano la tensione dentro a questi apparecchi di solito hanno un ritardo di intervento di qualche frazione di secondo proprio per tollerare un repentino abbassamento di tensione dovuto al momento che il motorino d'avviamento attacca, ed essendo fermo è quasi un corto circuito per la batteria, quel momento se la batteria non è a posto può prolungarsi per più tempo e causare lo start della protezione

è probabile che la batteria non sia carica al massimo o perchè c'è qualche problema di ricarica o perchè non più efficente al 100%

hai un'altra batteria per la prova?

Si , ma se fai poca strada il regolatore porta in carica prima il lato guida e poi carica la dx , quindi dopo la pacca in avviamento la dx resta in attesa della carica della sx . In ogni caso i servizi ( non i fari ) come frigo e lucine varie vanno sulla dx.

Marco se due batterie sono in serie devono essere tutte e due efficienti e cariche allo stesso modo affinchè ci sia la somma delle tensioni (24V) e la corrente massima erogabile (quella della corrente massima di una batteria) se una delle due è farlocca a vuoto potresti misurare anche 24 V ma appena le metti sotto sforzo la tensione (e la corrente) scendono a valori pari a quelli della batteria meno efficiente o peggio
due batterie da 100A a 12 V hanno se messe in serie 100A a 24V ma solo se tutet e due sono a posto e cariche

Il discorso é chiaro: in estrema sintesi dice che le batterie devono essere efficienti.
In attesa di cambiarle prima del viaggio autunnale, ho risolto il problema attaccando il frigo alla presa sotto chiave con il risultato che adesso funziona!

ovvio, ma nel caso di avviamento a 24 V quindi con due batterie in serie il problema ad una batteria può farti rimanere fermo (non parti) invece nel caso di avviamento a 12V (normale) se hai due batterie in parallelo anche più piccole ad esempio due da 55 A anzichè una 95 A, con una sola buona parti comunque (io parto con una red top da 50 A) è difficile che una influenzi l'altra perchè se una è guasta l'altra eroga comunque, con una eccezione se una delle due è in corto (uno o più elementi) allora questa assorbe energia dall'altra e va staccata ma è abbastanza raro che accada mentre che non sia efficiente ma ininfluente è più frequente