mi avete dato retta solo perchè il Tibarine l'avevate bevuto voi ...
Ti abbuono la birra.... sono ancora più che in debito per tutto il resto
Comunque il discorso collettori rotti che bruciano le valvole lo sapevo ... ma non il perchè.
Qualcuno ci può dare delucidazioni? ( zio Orso??)

Io sapevo che il pericolo per le valvole viene quando si ha ingresso di aria fresca in rilascio di acceleratore, tipico è il caso della guarnizione dello scarico rotta o allentamento dei prigionieri. Che la marmitta rotta possa fare danni del genere mi è nuova.

si surriscaldano le sedi valvola e deformandosi avviene quella che chiamano bruciatura delle valvole (di scarico) non è che si bruciano il detto viene dal fatto che tutto il fungo diventa nero e alla lunga il bordo si consuma ma l'inizio si ha una deformazione della sede valvola di pochi centesimi rispetto al cerchio perfetto quindi la valvola non tiene piu in compressione e si ri-risurriscalda ancor di piu e si deforma ancor di piu perche lo scoppio avviene sfiatando in parte la carica fresca che brucia anche poi nel collettore (fiammate) si innesca un processo a catena di riscaldamento e deformazione fino a quando il motore non comprime piu e si spegne a quel punto sedi valvole e valvole da buttare (sia asp che scarico) la deformazione è tale e talmente ampia che interessa anche quelle di aspirazione (x che sono molto vicine)

il surriscaldamento iniziale è causato dalla maggiore velocita di uscita dei gas bruciati si puo ovviare con sedi velvole in materiali speciali in f1 sono di ceramica sinterizzata materiale molto resistente al calore e con bassime deformazioni
per causare un danno importante
la marmitta deve essere rotta vicino alla congiunzione dei collettori e la rottura essere molto ampia una piccola crepetta non cambia di molto le pressioni in uscita e se è lontana dal collettore idem

Discorso interessante, io ho una bella crepa di buoni 5 cm propio sl colettore di scarico di un patrol 4200. Dite che sia il caso di metterci mano quanto prima. Ho paura di smontare il tutto in quanto il collettore e' un bel ammasso di ruggine.

beh, ma danni alle valvole a parte, non ti crea problemi di rumore-fumo in cabina e getto di gas roventi nel cofano?

Rumore sopportabile, un po di odore di gas di scarico e aria calda in cabina quando viaggio con finestrino aperto mi passa dal soffietto rotto della leva del cambio. Vedro' di metterci mano quanto prima sperando che il collettore non mi si sbricioli fra le mani smontandolo.
A proposito di guasti imprevisti, nel 2010 un amico rompe la forchetta della frizione di un defender tra Sabria e Tembaine, riusciamo a tornare non so come a Douz, smontare il cambio riparazione e rimontaggio quasi 400 euro.

bella spiegazione zioOrso
cmq pochi gli imprevisti resi noti..

ne aggiungo uno io che mi e'stato riferito.
attacco al telaio di ammortizzatore rotto a un italiano, impossibile scavallare le dune con la sola molla..Prontamento saldato da una guida tunisina dedita a altro gruppo dotata di saldatrice inventer richiesta 50euro a ottobre 2012

saldatrice inverter collegata a che cosa? Generatore (stabilizzato)?