grazie,ho capito quello che fate,molto bello e interessante,visitare quei posti deve essere molto toccante
luca

Yves Rohmer segnala un Mitchell B25

''Novembre 1947 Le 28 novembre 1947 vers midi, le bombardier B-25 Mitchell Tailly 2 du général Leclerc s'écrase sur les contreforts de la voie ferrée Mer Méditerranée-Niger près de Colomb-Béchar.''

SAHARAYRO

Yves Rohmer segnala un Antonov à Sarra en Libye

''La fameuse compagnie internationale Transportes Aéreos da Guiné Portuguesa a été fondée en 1960 pour exploiter des vols au sein de la Guinée Portugaise comme sa compagnie aérienne nationale.
Puis elle s'est appellée Air Bissau, siglée AGB
La compagnie exploitait des Fokker et elle a également exploité un Antonov An-24 qui servait à des vols "spéciaux", et c'est cet avion qui s'est écrasé le 7 Avril 1992, près de Ma'tan as Sarra, en Libye .
L'avion, ce jour là, effectuait un vol à partir de Khartoum , au Soudan, vers Tunis en emportant 10 passagers.''

SAHARAYRO

Qattara

The Telegraph


A Second World War aeroplane that crash landed in the Sahara Desert before the British pilot walked to his death has been found almost perfectly preserved 70 years later.




The Kittyhawk P-40 has remained unseen and untouched since it came down on the sand in June 1942 and has been hailed the "aviation equivalent of Tutankhamun's Tomb".


It is thought the pilot survived the crash and initially used his parachute for shelter before making a desperate and futile attempt to reach civilisation by walking out of the desert.


The RAF airman, believed to have been Flight Sergeant Dennis Copping, 24, was never seen again.


The single-seater fighter plane was discovered by chance by Polish oil company worker Jakub Perka exploring a remote region of the Western Desert in Egypt, about 200 miles from the nearest town.

E' da escludere che il pilota abbia bevuto per sopravvivere il liquido refrigerante del motore perche e' tossico:

"Il glicole etilenico e' tossico per ingestione. I primi sintomi di intossicazione sono simili a quelli di un'ubriacatura da etanolo, confusione, difficolta' di parola, cattiva coordinazione dei movimenti; col tempo l'organismo metabolizza il glicole etilenico in acido ossalico che puo' provocare un blocco renale. Una dose di circa 30 millilitri puo' essere letale."

Per cui raccomando a chi sara' sul posto prossimamente di dedicare tempo alla ricerca del pilota perche' non dovrebbe essere lontano, se mai cercare avanti nella stessa direzione di atterraggio perche' fino a quel punto aveva visto dall'alto che era tutto deserto e non esistevano insediamenti !

Rimane ancora da capire perchè Copping, che era il leader, abbia preso quella rotta sud-ovest che ovviamente non avrebbe mai portato direttamente a Marsa Matrouh, il gregario dice chiaramente di aver seguito in un primo tempo la rotta intrapresa dal sergente Copping pensando fosse giustificata dall'intenzzione di evitare scontri aerei(erano disarmati) o zone di contraerea, poi dopo 20 minuti vedendo che si proseguiva verso il nulla cercò in tutti i modi, anche volando a contatto di ala e compiendo evoluzioni, di segnalare al leader che era opportuno dirigere verso nord, senza ottenere alcun cenno in risposta. Ruppe anche il silenzio radio (evidentemente gli apparati dei 2 aerei erano funzionanti) senza ottenere alcuna risposta, poi, perse le speranze, lasciò che Copping continuasse verso sud-ovest e si diresse verso nord, atterrando al campo di atterraggio previsto presso Marsa Matrouh. Dopo aver atteso per un tempo ragionevole l'arrivo di Copping, fu chiaro che doveva essere considerato come disperso.
Si potrebbe pensare che Copping per qualche motivo avesse perso conoscenza, ma in questo caso parrebbe abbastanza improbabile che l'aereo abbia continuato in volo livellato per una distanza cosi lunga, poi non si spiegherebbe nè la gestione dell'atterraggio d'emergenza nè la sopravvivenza del pilota.
Certo non avrà bevuto il glicol.
E' un bel mistero!

Ras,
non ritieni possibile che avesse gli strumenti in avaria
sin dal decollo ! Anche perche' i fori dal basso sulla fusoliera
proverebbero che l'aereo era stato colpito e veniva trasferito
per la riparazione.

quello ritrovato da voi? bello,complimenti per la scoperta..

No, non credo possa essere questione di strumenti in avaria, un problema di questo genere potrebbe verificarsi solo volando di notte o dentro nuvole fitte ma non di giorno con tempo buono. Chiunque abbia anche una pur minima conoscenza della zona non può sbagliare di così tanto, praticamente volava in direzione divergente di circa 70* rispetto a quella corretta. Poi se avesse avuto gli strumenti in avaria avrebbe dovuto accorgersene facilmente in relazione alla posizione del sole, ed in questo caso la cosa più logica sarebbe stata di far fare la rotta dal compagno di volo.

Poi, anche senza nessun strumento di navigazione, nemmeno la bussola, bastava puntare a nord fino alla costa e poi virando a est seguirla fino al campo di destinazione, facilmente riconoscibile dalle mappe utilizzate in quelle missioni.

Ho fatto un pò di calcoli più precisi su rotte e distanze fra il luogo di decollo, quello previsto di arrivo e quello di atterraggio, se ho capito bene doveva andare da un campo 30 km. a sud di Sidi Barrani ad un altro nei pressi di El Alamein, la distanza è di circa 290 km per una rotta di 101° (poco più di Est). Invece il punto del relitto, anche se calcolato approssimativamente in base ai dati di cui dispongo, è a circa 450 km. dal campo di decollo su una rotta di circa 170* (poco meno di Sud.)

Non riesco ad immaginare spiegazioni.