Mi sono informato e pare che sia proprio cosi, bisognerebbe fare la somma degli amperaggi a disposizione, quindi amperaggi batterie(es 100Am)+ amperaggio alternatore da la somma dell'amperaggio max disponibile. per cui qualora si hanno 300Am non si riuscira' mai a tirare le famose 9.5L. tra questi sotto, il primo e' quello con assorbimento minore...quindi non e' detto che avere un verricello performante con tanti cv sia la soluzione migliore perche' appunto poi manca la corrente!
leggevo che esistono appositi alternatori da 250Am da montare in associazione a quelli originali

Ottimo. Bel lavoro !
Però nei numeri mi pare vi sia qualcosa di strano.
Prendiamo ad esempio un tiro da 4.000 lb ( quindi un peso che, anche con l'ausilio di carrucola, potrebbe essere un riferimento medio ).
Con le varie potenze ( se non ho sbagliato a leggere ) gli assorbimenti sono :
4,6 HP : da 200 ( superwinch ) a 275 ( warn ) A
5 HP : 181 A
6 HP : 262 A
6,6 HP : 235 A

Chi ci capisce è bravo !
Resta il fatto che con maggior potenza dovresti avere minor affaticamento e quindi possibilità di tiri per periodi più lunghi e senza necessità di soste di attività intermedie.

probabilmente nel computo dell'amperaggio assorbito non bisogna tenere conto solo della potenza del motore, ma di un insieme di cose, come gli attriti...le varie componenti elettriche...ecc..pero' dalle specifiche che ho guardato i warn sono sempre quelli che assorbono maggiormente rispetto alla media
Dici ti considerare un tiro 4000L come riferimento medio? ma se gia' i nostri mezzi a pieno carico faranno 3000kg...

Fossero solo 30 i q.li !
Con la carrucola in pratica raddoppi il peso trainabile ( i 18 q.li divengono 36 ).
Ovviamente il mio ragionamento è del tutto empirico.... devo andare a rileggermi qualche libro tipo quello del brevetto FIF di una ventina di anni fa....
Sul 78 ho un Tabor 12k, sottomarca della warn, scelto per ragioni di risparmio che ho a suo tempo montato pensando anch'io di usarlo solo in casi rarissimi e di cui non conosco la potenza del motore . Invece l'ho usato anche intensamente e ripetutamente ( persino per togliere d'impaccio aggeggi tipo Dodge che in quanto a quintali..... )sempre con tranquillità e senza problemi ( nè danni all'impianto elettrico ).

il tabor ha un motore da 4.4cv, qui vedi gli assorbimenti...quindi conviene usare sempre la taglia per risparmiare

Grazie !

Scusa Marko,ma l'alternatore serve solo per caricare la batteria e la quantità di corrente che produce non va sommata alla capacità (Ah) della batteria .
Per batterie collegate in parallelo, allora la corrente disponibile è , teoricamente , la somma delle capacità o corrente di targa delle batterie.
Ovvero la corrente che produce un alternatore ti da l'indicazione di quanto tempo necessiti per caricare una batteria di una certa capacità.
Quindi l'alternatore deve essere in grado di caricare la batteria prima che questa,sottoposta ad eventuali elevate richieste di corrente , non sia in grado di soddisfare queste richieste.
In sostanza bisogna calcolare quanti Ah deve essere in grado di erogare la batteria in base al carico che è richiesto , e poi vedere se l'alternatore produce gli ampere sufficienti per quanto detto sopra.

ciao-valerio

Immagine tratta dal manuale FIF ( edizione 2002 ; su quella del 1985 non ho trovato nulla ).
Con 4 taglie ( ma ci vogliono anche 3 punti di ancoraggio ! ) si va anche indietro...

Valeri pero' ho letto che andrebbe conteggiato pure l'alternatore...tante' che c'e' chi monta alternatori ausiliari.
anche perche' se guardi i max assorbimenti nessun verro potrebbe funzionare al massimo...perche' in una macchina come fai a garantire 400Amp solo di batterie? capisco un camion....

Dopo tutto stò casino mi viene voglia di mettere in macchina un tirfor e spendere i soldi risparmiati per non aver acquistato un verricello in barrette energetiche.....