allestimenti

By Danilo Baggini Originally Posted Wednesday, May 18, 2005 4×4 da Raid Come allestire un’auto a passo lungo per grandi viaggi by Danilo Baggini PREMESSA L’allestimento di un’auto per grandi viaggi deve essere preceduto da una attenta analisi della tipologia di utilizzo che ne verrà fatta. Premetto che da questa analisi sono esclusi gli autocarri, [...]

By Mario Accorsi Originally Posted Monday, May 2, 2005 Cellula abitativa per Magirus 4×4 Qui di seguito una galleria fotografica circa l’allestimento di una cellula per un camion 4×4.La struttura in tubolare di ferro 30×30 per la chiusura delle pareti sono stati adottati pannelli in compensato di betulla spessore 12 mm . Per avere tenuta [...]

Preparazione KTM 620 Preparazione di un KTM620 per rally e escursioni africane a cura di Andrea D’ambrosio Salve a tutti, eccomi ancora qui a scrivere queste righe per illustrare, a chi fosse interessato, le modifiche che ho apportato alla mia moto, una KTM620 EGS, per renderla ancora un pò più specialistica ( di quanto già [...]

In questa pagina voglio dare solo qualche spunto su materiali e tecnologie per la costruzione di una cellula abitativa.
Le caratteristiche che vogliamo nella costruzione di una cellula abitativa sono: solidita’, rigidita’, isolamento termico, leggerezza, facilita’ costruttiva, estetica, longevita’.
Esitono una gran varieta’ di materiali utilizzabili, ognuno ha le sue caratteristiche cerchero’ qui di seguito indichero’ pro e contro.

Questa è una bozza di una cellula per ACM80, cabina 2 posti. Lunghezza cellula 4.67, larghezza 2.27, altezza circa 2.00, Spessore pareti 3.5, NDR le misure sono espresse in sistema metrico, principalmente cm)

credo che l’esplicare nei dettagli la preparazione di un mezzo da diporto africano possa essere di stimolo e, forse, d’aiuto per chi si trovi nella necessità di rendere il proprio 4×4 idoneo ad un raid in deserto. Le indicazioni di produttori di particolari after market e di specialisti nella preparazione dei mezzi sono a mio parere voci utilissime nell’ambito di un portale che ha, come scopo, l’informazione rivolta a coloro che “vivono” l’Africa come passione. Molti di questi produttori e preparatori sono miei sponsor, e questo non da ieri; cio’ non toglie che, a prescindere da questo, essi siano tra i migliori del panorama nazionale del settore e proprio in virtù della loro professionalità ho accettato di esserne testimonial; credo pertanto che la loro segnalazione sia utile a tutti i lettori di queste pagine.

Utilizzare borse laterali morbide (soluzione + economica di quelle rigide e piu’ leggere) su una moto da enduro.Le borse sono del tipo da “cavallo” collegate da due striscie che passano sulla sella e altre da attaccare al telaio. Quelle utilizzate sono prodotte dalla FAMSA, il modello è “SPORT BIG” da 28 litri (http://www.famsa.it/) .Il principale problema e’ che la marmitta scalda e questo non e’ gradito dalle borse. La moto Un KTM LC4

Le ruote slittano per un principale motivo: mancanza di attrito. Questo puo’ essere dovuto alla mancanza di peso sulla ruota o alla natura scivolosa del fondo. Un altro problema e’ lo sprofondamento in terreno soffice, in entrambi i casi la soluzione e’ la medesima: aumentare l’attrito/flottazione frapponendo tra la ruota e il terreno qualche sorta di materiale.
Sassi, arbusti, pezzi di legno sono le soluzioni piu’ immediate durante la guida in foresta, nel deserto e’ spesso difficile trovare questi materiali quindi conviene portarsi da casa qualcosa per lo scopo ;-)

Spesso la voglia di viaggiare e’ molta ma i soldi in tasca pochi quinidi si cerca di fare economia nella preparazione del mezzo. Durante i miei primi viaggi avevo costruito in maniera “artigianali ” delle borse in alluminio e relativi attacchi per il mio BMW 80, forse ispirato dai racconti letti sul sito o dai medesimi obiettivi Marco ha costruito (molto + belle delle mie ;-) le borse per il suo BMW , ecco qualche foto e dettaglio per chi vora’ seguire la nostra strada