Lo so, è vero che il miglior giaciglio nel deserto è la nuda sabbia, all’aperto, con la classica coperta di stelle a riempire occhi ed anima… Ma è altrettanto vero che, durante i mesi invernali, le temperature notturne raggiungono picchi considerevoli verso le quote più basse della scala del termometro; in dicembre e gennaio non è raro ritrovarsi a pernottare con una temperatura esterna di diversi gradi centigradi sotto lo zero, con tanto di dune brinate all’alba, mani che letteralmente si “incollano” ai pioli delle scale della fida Air Camping per il gelo, bottiglie d’acqua allo stato solido e via dicendo. A tali gradienti posso garantire, perché personalmente provato e riprovato, che molto della poesia insita nel dormire all’addiaccio in Sahara va perduta tra i tremori di membra intorpidite per il freddo.
Il mezzo è stato importato dalla Germania l’anno di prima immatricolazione è 2002 e quando l’ho preso aveva 45.000 km con solo un viaggio in Africa, praticamente nuovo.
La parte camperizzata realizzata con pannelli in vetroresina da 2,5 cm, in maniera artigianale ma robusta, è direttamente ancorata su autotelaio TOYOTA HZJ 79 non turbo.
Il mezzo è omologato camper 4 persone: 2 posti in cabina e 2 nella cellula, quindi con dei vantaggi per spese di bollo e assicurazione.
Ho acquistato un defender 110 SW/E nel dicembre del 2003. Le ragioni che mi hanno spinto all’acquisto sono state dettate inizialmente da numerosi viaggi in Sud America, Medio Oriente e Africa con mezzi fuoristrada quali l’HZJ 61 e un Hi-Lux aspirato. Avevo 15-16 anni e la voglia di viaggiare che i miei genitori mi avevano trasmesso è diventata ben presto la mia più grande passione. Va detto subito: non sono un vero malato di Land Rover anche se nutro una grande passione per questo mezzo a cui mi sono davvero affezionato. Il fuoristrada, in realtà, è per me un mezzo che permette di tramutare il sogno di scoprire e osservare la natura, le sue magie, la sua forza e di trarne insegnamento costante. Se poi si chiama Land Rover, Toyota o meglio ancora Unimog non importa. Nel mio caso, lo scopo del viaggio non è mai di natura tecnica ma puramente edonistica.
Scopo dell’allestimento: Mezzo versatile che serve il “viaggio Natalizio” in nord africa e vari week end in montagna/mare ecc. senza modifiche esterne troppo vistose e cercando di non appesantire troppo il mezzo.
Il problema si presentava “spinoso”: come sostituire degnamente i fidi Hdj 80 con una vettura di pari prestazioni in off road ma che ci consentisse di aumentare lo spazio interno di stivaggio. Principale candidato era il mitico 78, ineguagliabile nella capacità di carico, anche se la versione diesel aspirata appariva sottomotorizzata per i nostri utilizzi prevalenti.
La preparazione di una moto per un raid africano è senza ombra di dubbio imposta dal tipo di viaggio che si decide di affrontare, se con o senza appoggio di mezzi 4×4 (ho scoperto l’acqua calda). Per quel che mi riguarda ho passato gli ultimi anni 80 e metà dei 90 viaggiando senza nessun appoggio e quindi con tutte le problematiche che impone un raid di quel tipo, magari in agosto ed in Algeria. La preparazione che vi sto sottoponendo è una di quelle che è prevista per chi viaggia a moto scarica con 4×4 al seguito e si deve preoccupare solo di non finire a saggiare la consistenza del terreno e possibilmente di non perdersi.
By Marco Cirri Originally Posted Tuesday, September 12, 2006 Mercedes 911 – Breve storia Dati tecnici: Mercedes 911 b.laf.L=autocarro A=trazione integrale F=servizi municipali. Designazione prototipo MB 352.966. Motore OM 352 I/X 130 cavalli a 2800 giri alternatore 420 W/14 Volt 6 cilindri iniezione diretta 5675 CC rapporto compressione 17.0 coppia massima 1850 giri 38 KPM [...]
Scrivo queste ulteriori righe, ad integrazione dell’articoletto già postato, per illustrarvi la realizzazione definitiva dell’allestimento dell’80 ideato per affrontare le 2 settimane di permanenza in tunisia dal 1 al 15 Marzo. Ovviamente, il tutto sarà passibile di modifiche in seguito a questa esperienza.Premetto che la presenza delle taniche nell’abitacolo non era contemplato inizialmente e che la loro presenza in vettura è dovuta alla mancanza di tempo per realizzare il serbatoio esterno. Nelle foto che vi allego potete vedere, la tenda posizionata sul tetto. La suddetta è stata realizzata anni fa da un artigiano di Ancona che realizza tende per balconi e simili. Scusatemi ma non ne ricordo il nome, lo conobbi per vie traverse tramite un altro amico di Ancona, anche lui fuoristradista.
Ecco una veloce panoramica dell’allestimento del mio Mitsubishi L 200 del 2001.
Il tutto è stato realizzato personalmente avendo riguardo a:
1) Robustezza
2) Possibilità di autorealizzazione
3) Economicità
4) Praticità d’uso
5) Facilità di riparazione
Avevo l’esigenza di montare una tenda da tetto sul mio Hi Lux doppia cabina per un utilizzo in fuoristrada, anche duro. Su barre portatutto neanche a parlarne, troppo deboli e inadeguate soprattutto nei supporti di fissaggio previsti per i tetti senza grondine. L’hard top in vetroresina cosi com’è risultava troppo debole. Allora ho pensato di costruire una struttura di rinforzo adeguata, interna all’hard top, che sopportasse i carichi e le conseguenti sollecitazioni soprattutto nei percorsi più duri. Ecco la “gabbia”.
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