4×4

Vi voglio descrivere, in questa prima parte di resoconto, la mia realizzazione, a quanto ne so, prima ed unica nel suo genere, di posizionamento dell’intercooler sotto il cofano della Toyota serie 80 e non, come nella norma, dietro la mascherina frontale. In effetti durante le varie fasi di lavorazione e memore delle difficoltà incontrate, tutte comunque fino ad ora superate con un minimo di attenzione, posso capire perché molto più semplicemente, anche le grosse ditte che producono kit di trasformazione si accontentino di mettere l’intercooler sul frontale della macchina. Inoltre nessun costruttore vi direbbe che dovete sfondare il cofano per montare un pezzo… Ho voluto tentare questa nuova strada, partendo da zero, senza nessun documento o foto ad aiutarmi.

Durante la realizzazione, ancora in corso, della struttura per inserire l’intercooler sotto il cofano della mia 80, mi sono trovato ad avere a che fare con la circuiteria pneumatica dell’impianto EGR. Sulla mia macchina, come penso su molte delle vostre, questo impianto è in loco ma è a tutti gli effetti disattivato.

Impressioni e scheda tecnica di TP3 un veicolo nato ad uso militare in Francia

Scrivo queste ulteriori righe, ad integrazione dell’articoletto già postato, per illustrarvi la realizzazione definitiva dell’allestimento dell’80 ideato per affrontare le 2 settimane di permanenza in tunisia dal 1 al 15 Marzo. Ovviamente, il tutto sarà passibile di modifiche in seguito a questa esperienza.Premetto che la presenza delle taniche nell’abitacolo non era contemplato inizialmente e che la loro presenza in vettura è dovuta alla mancanza di tempo per realizzare il serbatoio esterno. Nelle foto che vi allego potete vedere, la tenda posizionata sul tetto. La suddetta è stata realizzata anni fa da un artigiano di Ancona che realizza tende per balconi e simili. Scusatemi ma non ne ricordo il nome, lo conobbi per vie traverse tramite un altro amico di Ancona, anche lui fuoristradista.

Come fare a caricare e scaricare la tenda da tetto sul nostro fuoristrada? ecco qui una soluzione pratica.

Ecco una veloce panoramica dell’allestimento del mio Mitsubishi L 200 del 2001.
Il tutto è stato realizzato personalmente avendo riguardo a:
1) Robustezza
2) Possibilità di autorealizzazione
3) Economicità
4) Praticità d’uso
5) Facilità di riparazione

Avevo l’esigenza di montare una tenda da tetto sul mio Hi Lux doppia cabina per un utilizzo in fuoristrada, anche duro. Su barre portatutto neanche a parlarne, troppo deboli e inadeguate soprattutto nei supporti di fissaggio previsti per i tetti senza grondine. L’hard top in vetroresina cosi com’è risultava troppo debole. Allora ho pensato di costruire una struttura di rinforzo adeguata, interna all’hard top, che sopportasse i carichi e le conseguenti sollecitazioni soprattutto nei percorsi più duri. Ecco la “gabbia”.

In previsione del ritorno in terra d’africa con la nuova vettura (la ho sognata più di 10 anni) sto realizzando, in questi giorni di ferie, qualcosa di vagamente somigliante a quello che Danilo Baggini, sempre su questo forum, ha realizzato sul suo toyotone HJ e che ha pubblicato nell’area tecnica dedicata ai 4X4. In realtà il mio progetto è assimilabile solo lontanamente al suo in quanto sulla mia realizzazione ho volutamente limitato al minimo il peso accessorio dovuto a scaffalature e scomparti in legno.

La necessità di avere un compressore in auto per produrre aria compressa è una requisito fondamentale per i nostri viaggi. Se ne è già parlato sia sul forum ma anche qui nell’articolo di massi+ ,ma non tutti hanno l’abilità e le conoscenze per realizzare un sistema del genere, validissimo, molto performante ma per un ignorante come me in fatto di meccanica, difficile da realizzare.
Io ho optato per un compressore elettrico a 12V azionato dalle batterie; l’impianto è fisso, e si può costruire in una giornata di lavoro.
Materiale necessario: compressore 12V, tubi aria da 11bar, bombola aria, raccordi aria a sgancio rapido, pressostato da 7,5-10,5 bar, manometro ed interruttore, relè 60Ampere, fusibile, fastom vai
Lo schema da seguire è questo: